Κυρίαρχη επιλογή παραμένει το LNG

Κυρίαρχη επιλογή ως εναλλακτικό καύσιμο στα υπό παραγγελία πλοία παραμένει το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία της βάσης δεδομένων Alternative Fuels Insights (AFI) του νορβηγικού νηογνώμονα DNV.

Τον Νοέμβριο 27 πλοία προστέθηκαν στο βιβλίο παραγγελιών που θα μπορούν να χρησιμοποιούν εναλλακτικό καύσιμο, εκ των οποίων τα 23 επιλέγουν το LNG και τα 4 τη μεθανόλη. Αν και τα στοιχεία δείχνουν επιβράδυνση του ρυθμού παραγγελιών νεότευκτων πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα, ωστόσο είχε προηγηθεί ένας μήνας, ο Οκτώβριος, που καταγράφηκε ρεκόρ νέων παραγγελιών – 97 πλοία εκ των οποίων τα 66 περίπου ήταν με καύσιμο LNG.

Η ανάπτυξη του στόλου εναλλακτικών καυσίμων συνεχίζει να οφείλεται κυρίως στην αύξηση της δραστηριότητας στον τομέα του LNG, η οποία ήταν αξιοσημείωτη στο δεύτερο εξάμηνο του 2024, σημειώνει ο Ιάσονας Στεφανάτος, Global Decarbonization Director του DNV. Η άνοδος του στόλου των πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα οφείλεται κυρίως στις πολλές παραγγελίες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σε έναν κλάδο όπου τα πλοία εναλλακτικών καυσίμων κυριαρχούν πλέον στο βιβλίο παραγγελιών, προσθέτει και συμπληρώνει ότι «είμαστε εξαιρετικά ενθαρρυμένοι από τη συνεχιζόμενη δυναμική στον τομέα των πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα, με το 2024 να διαμορφώνεται σε έτος ρεκόρ». Μέχρι στιγμή το 2024 έχουν τοποθετηθεί σε παραγγελίες στα ναυπηγεία 491 πλοία που μπορούν να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, με περισσότερα από το 50% και συγκεκριμένα 252 να αφορούν πλοία με καύσιμο LNG, αριθμός αυξημένος κατά 119% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Ακολουθούν τα πλοία με καύσιμο μεθανόλη (162 τον αριθμό) αυξημένα κατά 7% σε σύγκριση με πέρυσι, ενώ 47 πλοία έχουν επιλέξει το υγραέριο (LPG) με πτώση 11% σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, 23 την αμμωνία (+100%) και 7 το υδρογόνο (-22%).

Μετατόπιση

Η εκτίναξη των παραγγελιών LNG σηματοδοτεί μια αξιοσημείωτη μετατόπιση της αγοράς από το 2023, όταν η μεθανόλη ηγήθηκε για λίγο της κούρσας των εναλλακτικών καυσίμων.

Ωστόσο, η ελκυστικότητα της μεθανόλης έχει μειωθεί σημαντικά, με τις παραγγελίες για containerships με κινητήρα μεθανόλης να μειώνονται από 51% της νέας χωρητικότητας το 2023 σε μόλις 21% το 2024, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της Alphaliner. Η πτώση αποδίδεται σε διάφορες προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένων των προβλημάτων της αλυσίδας εφοδιασμού, του αυξημένου κόστους επεξεργασίας και των καθυστερήσεων στην παραγωγή.

Συνολικά, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του DNV, τα πλοία που είναι υπό παραγγελία και έχουν τη δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων αποτελούν το 18,1% του συνόλου του βιβλίου παραγγελιών. Στο σύνολο του εν λειτουργία παγκόσμιου στόλου τα πλοία με εναλλακτικά καύσιμα αποτελούν μόλις το 0,84%. Ωστόσο ενδεικτικό της δυναμικής που αναπτύσσεται είναι το γεγονός ότι τους τελευταίους δώδεκα μήνες το 20% του συνόλου των παραγγελιών αποτελούν πλοία με εναλλακτικά καύσιμα.