Χτυπήθηκε από τους Χούθι ελληνόκτητο πλοίο

Το ελληνόκτητο containership «Groton», μεταφορικής ικανότητας 2.500 teu, της Conbulk Shipmanagement έβαλαν στο στόχαστρό τους το περασμένο Σάββατο οι αντάρτες Χούθι, που εμφανίστηκαν και πάλι στην περιοχή ύστερα από απουσία δύο εβδομάδων. Η επίθεση σημειώθηκε περίπου 225 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Αντεν, στον Κόλπο του Αντεν. Ενας αξιωματούχος ασφαλείας του πλοίου, που διαχειρίζεται η CMA CGM, δήλωσε ότι ένας πύραυλος έπληξε το πλοίο, αλλά δεν παρατηρήθηκαν πυρκαγιά, εισροή νερού ή διαρροή πετρελαίου, σύμφωνα με δήλωση του κέντρου United Kingdom Maritime Trade Operations. Το Joint Maritime Information Center (JMIC), ένας πολυεθνικός συνασπισμός που εποπτεύεται από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, δήλωσε ότι όλα τα μέλη του πληρώματος που επέβαιναν στο πλοίο είναι ασφαλή και ότι το πλοίο αναφέρθηκε ότι εκτρέπεται σε κοντινό λιμάνι.

Το μεγαλύτερο ro-ro με καύσιμο LNG

Η DP World καλωσόρισε για πρώτη φορά στο λιμάνι Jebel Ali το πλοίο μεταφοράς οχημάτων της COSCO SHIPPING, το «Min Jiang Kou». Το πλοίο είναι διπλού καυσίμου LNG και συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων στον κόσμο με χωρητικότητα 7.500 αυτοκινήτων. Κατέπλευσε στο λιμάνι Jebel Ali κατά τον παρθενικό του πλου από τη Σαγκάη, μεταφέροντας 4.800 οχήματα. Το πλοίο αποτελεί μέρος του νέου στόλου αυτοκινήτων της COSCO, ο οποίος έχει σχεδιαστεί με πολλαπλές προηγμένες πράσινες τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και τη διατήρηση της κατανάλωσης ενέργειας. Διαθέτοντας 13 καταστρώματα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων καταστρωμάτων ανύψωσης και πτώσης, το πλοίο μπορεί να φιλοξενήσει μια ποικιλία οχημάτων, όπως επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και αυτοκινούμενα μηχανήματα μηχανολογικού εξοπλισμού.

Τα VLCC προτιμούν τα scrubbers

Οι πλοιοκτήτες των Very Large Crude Carriers (VLCCs) ήταν οι πρώτοι που εγκατέστησαν συσκευές καθαρισμού για να ανταποκριθούν στους κανονισμούς για καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ο ναυλομεσίτης Gibson αναφέρει ότι πάνω από το ήμισυ του στόλου των VLCC έχει εξοπλιστεί με scrubbers κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών από τότε που εισήχθησαν οι παγκόσμιοι κανόνες του ΙΜΟ για το θείο. Πριν από την έναρξη ισχύος των κανονισμών, οι ιδιοκτήτες δεξαμενοπλοίων είχαν σταθμίσει τη διαθεσιμότητα συμβατικού καυσίμου με περιεκτικότητα σε θείο 0,5%, το κόστος των εγκαταστάσεων scrubber και τη διαφορά κόστους μεταξύ του μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) και του μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO), γνωστό ως Hi5 spread. Το Hi5 τα τελευταία χρόνια κυμάνθηκε από τα 60 δολ. ανά τόνο μέχρι και τα 485 δολ. ανά τόνο.