Αλμα στις εισαγωγές ρωσικού αργού

Ο πόλεμος στην Ουκρανία έφερε πιο κοντά τη Ρωσία στην Ινδία στο θαλάσσιο εμπόριο πετρελαίου. Οι εισαγωγές ρωσικού αργού από το Νέο Δελχί μετά την επιβολή των κυρώσεων από το G7 αυξήθηκαν τουλάχιστον 20 φορές, συμβάλλοντας και στην άνοδο των τονομιλίων μεταφοράς αργού και στη ζήτηση δεξαμενοπλοίων.

Η Ινδία εισάγει ετησίως περίπου 4,5-5 εκατ. βαρέλια την ημέρα διά θαλάσσης. Πριν από τον Φεβρουάριο του 2022, όταν η Ρωσία εισέβαλε στην Ουκρανία, οι μέσες ροές από τη Ρωσία στην Ινδία ήταν μόνο 88.000 βαρέλια την ημέρα. Η Ινδία εισήγαγε το μεγαλύτερο μέρος του αργού της (περισσότερο από το 60%) από τη Μέση Ανατολή. Το Ιράκ, η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ήταν οι τρεις μεγαλύτεροι προμηθευτές της Ινδίας και ακολουθούσαν οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νιγηρία. Η Ρωσία ήταν μόλις στην 9η θέση καθώς η Ρωσία απέχει πολύ από την Ινδία και το μεταξύ τους εμπόριο έχει σημαντικούς υλικοτεχνικούς περιορισμούς: Κανένας από τους κύριους εξαγωγικούς λιμένες της Ρωσίας στη Βαλτική, στη Μαύρη Θάλασσα και στην Απω Ανατολή δεν μπορεί να φορτώσει υπερδεξαμενόπλοιια (VLCC), με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται μικρότερα δεξαμενόπλοια (Aframaxes και Suezmaxes). Ωστόσο, όλα άλλαξαν στις 24 Φεβρουαρίου 2022. Οι θαλάσσιες εισαγωγές από τη Ρωσία αυξήθηκαν γρήγορα μετά την επίθεση του Κρεμλίνου στην Ουκρανία και ιδίως από τότε που οι δυτικές χώρες άρχισαν να επιβάλλουν κυρώσεις. Το 2022, οι ρωσικές εξαγωγές στην Ινδία αυξήθηκαν σχεδόν 10 φορές σε 875.000 βαρέλια την ημέρα. Το 2023 οι ρωσικές εξαγωγές στην Ινδία διπλασιάστηκαν στα 1,76 εκατ. βαρέλια την ημέρα και έφτασαν στο 40% των συνολικών εισαγωγών, ένα επίπεδο που έχει διατηρηθεί και το 2024. Ο κύριος λόγος αυτής της μεταστροφής είναι η τιμή του πετρελαίου καθώς το ρωσικό αργό από τα Ουράλια ήταν «επίσημα» 10-20 δολάρια το βαρέλι φθηνότερο από το Brent, ενώ οι πραγματικές εκπτώσεις ήταν ακόμη μεγαλύτερες. Αυτές οι εκπτώσεις είναι τόσο ελκυστικές που τα ινδικά διυλιστήρια (τόσο ιδιωτικά όσο και κρατικά) αντιστάθηκαν στην πίεση των δυτικών κυβερνήσεων να μειώσουν τις ρωσικές εισαγωγές.

Οι Χούθι

Επίσης «ξεπερνούν» και προβλήματα όπως τον κίνδυνο των Χούθι στην Ερυθρά καθώς τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ρωσικό αργό στην Ινδία εξακολουθούν να χαράσσουν ρότα μέσω του Σουέζ και της Ερυθράς Θάλασσας. Παράλληλα, όπως αναφέρει ο Poten, οι Ινδοί αρχίζουν και συζητούν με τους Ρώσους πιο μακροπρόθεσμα συμβόλαια, χωρίς μεσάζοντες. Αυτό υποδηλώνει επίσης ότι η τόνωση της ζήτησης σε τονομίλια, που συνέβαλε στην παρατεταμένη αύξηση των ναύλων των δεξαμενοπλοίων, μπορεί «είναι εδώ για να μείνει».