«Ο κλάδος πεθαίνει»

Παρά τη γενική εντύπωση ότι το εμπόριο καυσίμων είναι ένα ιδιαιτέρως προσοδοφόρο εγχείρημα στην Ελλάδα, πρατηριούχοι και πετρελαϊκές εταιρείες υπογραμμίζουν πως η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική. «Μετά το 2010 έχει πεθάνει ο κλάδος. Η συμβουλή που δίνω σε νέους που σκέφτονται να μπουν στον χώρο είναι να μη βάλουν λεφτά στα καύσιμα», λέει στα «ΝΕΑ» η Μαρία Ζάγκα, πρόεδρος των βενζινοπωλών Αττικής. «Ο αθέμιτος ανταγωνισμός από τα εταιρικά μαγαζιά και αυτά που είναι στον έλεγχο της μαφίας μας πιέζουν εκατέρωθεν και καταστρέφουν τους ανεξάρτητους πρατηριούχους».

Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, πως σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat από το 2022, η Ελλάδα είναι η τρίτη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ενωση σε ό,τι αφορά στον αριθμό πρατηρίων υγρών καυσίμων ανά 1.000 αυτοκίνητα με 1,1. Μεγαλύτερο αριθμό πρατηρίων έχουν μόνο η Τσεχία και η Βουλγαρία (1,3 και 1,2 αντίστοιχα).

«Οι πετρελαϊκές εταιρείες δεν έχουν μεγάλα κέρδη, πόσο μάλλον υπερκέρδη. Τα κέρδη που εμφανίζει ο κλάδος προέρχονται από δύο δραστηριότητες που δεν έχουν σχέση με την ελληνική αγορά: Από τις εξαγωγές και από το εμπόριο αεροπορικών καυσίμων. Αν αφαιρεθούν αυτά τα δύο, προκύπτει μια ζημιά 450 εκατομμυρίων σε 12 χρόνια», σημειώνει ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ Γιάννης Αληγιζάκης.

Το πλαφόν

Κατά τους ίδιους, ο κύριος λόγος για τις δυσκολίες του κλάδου είναι η υψηλή φορολόγηση στα καύσιμα και το πλαφόν που έχει επιβάλλει το κράτος από το 2020 στην τιμή που αναγράφεται στην αντλία. «Το μεικτό περιθώριο κέρδους είναι πάρα πολύ χαμηλό. Οι φόροι και οι δασμοί, οι οποίοι συνεχώς αυξάνονται την τελευταία τριετία, αντιπροσωπεύουν το 60-65% της τιμής. Το 3-7% είναι οι μεταφορές και τα λειτουργικά κόστη. Ετσι το μεικτό περιθώριο υπολογίζεται από τον ΙΟΒΕ στο 3% και το καθαρό περιθώριο κέρδους είναι 0,5%. Με αυτά τα περιθώρια, η εσωτερική αγορά δεν είναι βιώσιμη», λέει ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ και συνεχίζει: «Το κράτος έχει επιβάλει πλαφόν με στόχο να αποφευχθούν τάσεις κερδοσκοπίας. Το πλαφόν στα κέρδη όμως έχει διαμορφωθεί με τα δεδομένα του 2020, ενώ έκτοτε έχουν μεσολαβήσει μεγάλες αλλαγές (πληθωρισμός, αύξηση κόστους μεταφοράς κ.λπ.), οι οποίες δεν έχουν ληφθεί υπόψη στον υπολογισμό του περιθωρίου κόστους».

Αλλωστε, όπως έχει αναδειχθεί από το ρεπορτάζ, το πλαφόν έχει φέρει ως αποτέλεσμα όλα τα πρατήρια να πωλούν καύσιμα στην ίδια τιμή. «Αυτό στρεβλώνει τον ανταγωνισμό», καταλήγει ο Γιάννης Αληγιζάκης, ενώ η Μαρία Ζάγκα επισημαίνει ότι το πλαφόν θα είχε νόημα να μπει στη χονδρική τιμή, δηλαδή στα διυλιστήρια.