Υπεραποδίδουν οι μετοχές

Τον Σεπτέμβριο αλλά και το πρώτο 20ήμερο του Οκτωβρίου ο δείκτης Drewry Dry Bulk Equity Index, ο οποίος μετρά την απόδοση των μετοχών των ναυτιλιακών εταιρειών με πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, σημείωσε συνεχή άνοδο ξεπερνώντας σε απόδοση τον S&P 500, λόγω των υψηλότερων ναύλων που πέτυχαν τα πλοία του κλάδου. Τον Σεπτέμβριο ο δείκτης Drewry Dry Bulk Equity Index σημείωσε άνοδο 9,2%, ξεπερνώντας τον S&P 500 (-4,9%), ενώ και τον Οκτώβριο (μέχρι 19 Οκτωβρίου) αυξήθηκε κατά 1,7% και υπεραπέδωσε έναντι του δείκτη S&P 500, ο οποίος παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό σταθερός. Οι τιμές των ναύλων στη spot αγορά αυξάνονται από τον Σεπτέμβριο, λόγω της μεγαλύτερης ζήτησης άνθρακα από την Κίνα. Πάντως παρά την άνοδο των ναύλων οι αξίες των πλοίων παρέμειναν σταθερές.

Από ρεκόρ σε ρεκόρ
η κρουαζιέρα στα Χανιά

Νέο ημερήσιο ρεκόρ επιβατών κατέγραψε η κρουαζιέρα στα Χανιά. Το προηγούμενο Σάββατο έφτασαν στο λιμάνια της Σούδας τρία κρουαζιερόπλοια με 7.369 επιβάτες. Hταν το «Οdyssey of the Seas» με 4.189 επιβάτες, το «Seven Seas Voyager» με 529 επιβάτες και το «Μein Schiff 5» με 2.651 επιβάτες. Οι επιβάτες και κυρίως οι εταιρείες κρουαζιέρας είναι απόλυτα ικανοποιημένες από τον προορισμό Σούδα-Χανιά, γι’ αυτό και οι αφίξεις συνεχίζονται σε υψηλούς αριθμούς, αναφέρει ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Χανίων, Δημήτρης Βιριράκης. Ωστόσο σίγουρα θα πρέπει να συζητήσουμε με τις αρχές του δήμου μας και του νομού μας και να προβλέψουμε τις μελλοντικές ανάγκες και απαιτήσεις του τουρισμού κρουαζιέρας ώστε να μπορούμε να συνεχίσουμε να προσφέρουμε ένα ανταγωνιστικό και προσοδοφόρο οικονομικά προορισμό, σημείωσε ο Δ. Βιριράκης.

Bimco: Λίγες οι παραδόσεις νεότευκτων capesize πλοίων

Οι παραδόσεις νεότευκτων capesize πλοίων θα φθάσουν τα 11 εκατομμύρια DWT το 2023, 37% κάτω από τον μέσο όρο της πενταετίας, και θα μειωθούν περαιτέρω στα 7 εκατομμύρια DWT τόσο το 2024 όσο και το 2025, εκτιμά η Bimco. Αυτή η μέτρια αύξηση του στόλου θα μπορούσε να προσφέρει στήριξη στις τιμές των ναύλων capesize βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα, συμπληρώνει. Εκτός από τις χαμηλές τιμές των ναύλων, η μικρότερη ανάγκη για άμεση ανανέωση του στόλου μεταξύ των capesizes μπορεί επίσης να εξηγήσει το μικρότερο βιβλίο παραγγελιών. Το μέσο πλοίο capesize είναι δύο χρόνια νεότερο από το μέσο πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου και μόνο το 15% των πλοίων capesize, ή 54 εκατομμύρια DWT, είναι παλαιότερα από 14 χρόνια.