{TBL}Υπό πίεση τα capesize{TBL}s

Υπό πίεση παραμένει η ναυλαγορά των bulk carriers και ειδικότερα των μεγαλύτερων πλοίων των capesizes, με τους ναύλους να διαμορφώνονται στα χαμηλότερα επίπεδά τους σχεδόν για έξι μήνες. Σύμφωνα με το Reuters, ο δείκτης της ναυλαγοράς των capesizes κατέγραψε πτώση 75 μονάδων προχθές (περίπου 7%) και διαμορφώθηκε στις 997 μονάδες. Η συγκεκριμένη εξέλιξη οδήγησε σε πτώση και τον ευρύτερο δείκτη της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου BDI, ο οποίος διαμορφώθηκε στις 1.063 μονάδες, έπειτα από πτώση 1,8% (20 μονάδες). Τα συγκεκριμένα επίπεδα αποτελούν τα χαμηλότερα του BDI για παραπάνω από έναν μήνα. Παράλληλα, παρότι ο δείκτης των panamaxes κατέγραψε οριακή άνοδο, η μεγάλη πτώση του δείκτη των capesizes υπερίσχυσε στη συνολική εικόνα της ναυλαγοράς των bulk carriers.

Ψηλά οι ναύλοι στα product tankers

Τα περιθώρια διύλισης των διυλιστηρίων παραμένουν υψηλά, τα αποθέματα παραμένουν χαμηλά με αποτέλεσμα οι ναύλοι των product tankers, των δεξαμενοπλοίων που μεταφέρουν καθαρά προϊόντα αργού (βενζίνες κ.λπ.) να διατηρούνται σε καλύτερα επίπεδα από των πλοίων μεταφοράς αργού. Τα συνολικά αποθέματα πετρελαιοειδών στην περιοχή «κλειδί» της ΕΕ (Αμστερνταμ – Ρότερνταμ – Αμβέρσα – ARA) μειώθηκαν κατά 6% την περασμένη εβδομάδα, προσεγγίζοντας εποχικό χαμηλό πενταετίας. Στο μεταξύ το Reuters ανέφερε ότι οι κινεζικές εταιρείες έλαβαν πρόσφατα άδεια να αυξήσουν τις εξαγωγές καθαρών προϊόντων και να επωφεληθούν από υψηλότερα περιθώρια εξαγωγών. Εάν τα ευρωπαϊκά αποθέματα συνεχίσουν να μειώνονται και οι τιμές να αυξάνονται, η Ευρώπη μπορεί να εισάγει προϊόντα πετρελαίου από την Κίνα, όπως έκανε πέρυσι, προσθέτουν οι αναλυτές της Clarksons Securities.

Μελέτες για τη διαφυγή μεθανίου

Διευρύνεται ο αριθμός των μελών της Πρωτοβουλίας Καινοτομίας για τη Μείωση του Μεθανίου στη Ναυτιλία (MAMII) καθώς νέες εταιρείες προστέθηκαν, με αποτέλεσμα η δύναμη της Πρωτοβουλίας από επτά μέλη που ξεκίνησε αρχικά να φτάσει τα 16 σε ένα χρόνο. Στόχος της Πρωτοβουλίας είναι να προωθήσει τεχνολογίες που μειώνουν τη διαφυγή στην ατμόσφαιρα άκαυστου μεθανίου, όταν το πλοίο χρησιμοποιεί το LNG ως καύσιμο. Η MAMII έχει εντοπίσει 25 εφαρμόσιμες τεχνολογίες αναφοράς και επαλήθευσης μετρήσεων καθώς και άλλες 17 για τη μείωση και σχεδιάζει να εφαρμόσει πιλοτικά επτά από αυτές. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τους επικεφαλής της MAMII δεν υπάρχει κανένα πρότυπο για τη μέτρηση του μεθανίου και  ιδίως η Ευρωπαϊκή Ενωση και τα θεσμικά όργανα γύρω από αυτήν δεν γνωρίζουν ότι οι εκπομπές αυτές είναι δυνατόν να μειωθούν με την τεχνολογία.