Αγώνας δρόμου{CR}στα ηλεκτρικά ΙΧ

Μεγαλώνει συνεχώς ο ανταγωνισμός μεταξύ των ηπείρων για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αφού η Ευρώπη και ιδιαίτερα η Γερμανία που είναι παραδοσιακά γίγαντες στην αυτοκινητοβιομηχανία, απειλούνται τώρα για την πρωτοκαθεδρία από την Κίνα.

Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της Γερμανίας και της Ευρώπης γενικότερα είναι ότι καλούνται τώρα να αλλάξουν παραδόσεις και τεχνολογίες πολλών δεκαετιών που βασίζονταν στην παραγωγή οχημάτων με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Κίνα έχει πολύ μικρότερο τέτοιο πρόβλημα και μπορεί, όπως όλα δείχνουν, να πατήσει πιο βαθιά το γκάζι της μετάβασης αυτής.

Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί και η επιθυμία του Πεκίνου να γίνει ηγέτης στον κλάδο αυτό, παρέχοντας κάθε δυνατή βοήθεια σε εγχώριες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD, οι οποίες έχουν στραφεί αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα και πλέον στη χώρα αυτή έχουν περισσότερες ταξινομήσεις ακόμη και από την Tesla.

Δεν είναι τυχαίο ότι η BYD που είναι η αυτοκινητοβιομηχανία με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Κίνας έκανε πατριωτική έκκληση να συνενωθεί ο κλάδος αυτός στη χώρα και να «διαλύσει τους παλιούς θρύλους» της παγκόσμιας αγοράς, όπως ανέφερε.

Σε πρόσφατη εκδήλωση με σκοπό να αναδείξει την Κίνα ως παγκόσμια δύναμη στην κατασκευή αυτοκινήτων ο ιδρυτής και πρόεδρος της BYD,

Ουάνγκ Τσουανφού, στεκόμενος μπροστά σε εικόνα με τα λογότυπα 12 μεγάλων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, εξέφρασε την εκτίμηση ότι  «ήρθε η ώρα για τις κινεζικές μάρκες» κι ότι «είναι συναισθηματική ανάγκη για τα 1,4 δισεκατομμύρια Κινέζους να δουν μια κινεζική μάρκα να γίνεται παγκόσμια», μετέδωσε το Reuters.

Το κάλεσμα αυτό της BYD, του μεγαλύτερου αυτή τη στιγμή ανταγωνιστή της Tesla στην παγκόσμια κούρσα πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, προκάλεσε ποικίλες αντιδράσεις και έδειξε το πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας κυνηγούν συνεχώς την ανάπτυξη, όχι μόνο στο εσωτερικό αλλά και στο εξωτερικό.

Την ίδια στιγμή οι αυτοκινητοβιομηχανίες στη Γερμανία και την Ευρώπη αντιμετωπίζουν αρκετούς αντίθετους ανέμους, οι οποίοι εντείνονται από τα αυξανόμενα διαρθρωτικά προβλήματα στον άλλοτε πανίσχυρο κλάδο.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη οδήγηση απαιτεί υψηλότερο κόστος σε έρευνα και ανάπτυξη, ενώ τα απαραίτητα κεφάλαια για τέτοιες επενδύσεις εξακολουθούν να προέρχονται κυρίως από τις πωλήσεις οχημάτων με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Για το λόγο αυτό τα έσοδα αυτά γίνονται όλο και πιο αβέβαια εν μέσω των προσπαθειών των ρυθμιστικών αρχών να εξαλειφθούν τέτοια οχήματα, δείχνουν στοιχεία της Ντόιτσε Βέλε.

Οι προσδοκίες. Μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ικανοποιητικές πωλήσεις για το πρώτο εξάμηνο του 2023 , αλλά οι προοπτικές τους για το υπόλοιπο του έτους έχουν απογοητεύσει τις προσδοκίες των επενδυτών, δείχνουν τα ίδια στοιχεία. Τροχοπέδη είναι επίσης ο πολύ υψηλός πληθωρισμός και η άνοδος στα κόστη χρηματοδότησης, που έχουν κάνει όνειρο θερινής νυκτός την αγορά καινούργιου αυτοκινήτου για πολλούς οδηγώντας τελικά σε χαμηλότερη ζήτηση για νέα οχήματα.  Οι παραγγελίες για νέα οχήματα μειώνονται στη Γερμανία, ειδικά για οχήματα με μπαταρίες, με τη ζήτηση να βυθίζεται μόνο στο 60% περίπου των όγκων από το προηγούμενο έτος, αναφέρεται. Στην Κίνα οι δηλώσεις του Ουάνγκ Τσουανφού της BYD γνώρισαν μεγάλη αποδοχή ειδικά στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, τόσο από καταναλωτές όσο και από στελέχη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κάποιοι πάντως δεν παρέλειψαν να χτυπήσουν το καμπανάκι καθώς τέτοιες δηλώσεις προκαλούν ακόμη μεγαλύτερο σκεπτικισμό σε Ευρώπη αλλά και σε ΗΠΑ. Ορισμένοι προειδοποίησαν ότι το μήνυμα κατά των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών από την BYD θα μπορούσε να εγείρει κινδύνους αυξημένης εποπτείας για τις κινεζικές μάρκες στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης, όπου οι κινεζικές εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν πιθανό έλεγχο αντιντάμπινγκ.