«Παλαιότερα πραγματοποιούνταν μια γενική επισκευή τον μήνα, τώρα κάνουμε μία ή δύο τον χρόνο»

Οι ελλείψεις προσωπικού σχετίζονται άμεσα με την κακή εικόνα που παρουσιάζουν οι συρμοί του ΗΣΑΠ. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σε όσα τρένα η ένδειξη «τελευταία γενική επισκευή» δεν έχει καλυφθεί από γκραφίτι, αφορά συχνά την προηγούμενη δεκαετία. «Πλέον κάνουμε ελάχιστες γενικές επισκευές κάθε χρόνο», λέει ο Πάνος Κοντογιάννης, πρόεδρος των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ. «Παλαιότερα πραγματοποιούνταν μια γενική επισκευή τον μήνα, τώρα κάνουμε μία ή δύο τον χρόνο». Ξεκαθαρίζει, πάντως, ότι η γενική επισκευή δεν αφορά την ασφάλεια του συρμού αλλά μια γενική ανακατασκευή που του προσδίδει διάρκεια ζωής. «Ελεγχοι ασφάλειας γίνονται καθημερινά, σε αυτό δεν κάνουμε εκπτώσεις».

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, στην τεχνική βάση οι ελλείψεις υπολογίζονται στο 50%. Σε άλλες ειδικότητες, όπως σε οδηγούς και σταθμάρχες, στο 30%-35%. Οι υπερωρίες, κατά τους συνδικαλιστές, αποτελούν τον κανόνα σε όλες τις ειδικότητες. Οπως λένε, για να δοθούν άδειες το καλοκαίρι κάποιοι εργαζόμενοι αναγκάζονται να δουλεύουν συνεχώς έναν ολόκληρο μήνα.

Στις 30 Ιουνίου, πάντως, από τη ΣΤΑΣΥ ανακοινώθηκε η πλήρωση συνολικά 98 θέσεων με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου. Πρόκειται για 39 τεχνικούς και 59 ηλεκτροδηγούς, οι οποίοι αναμένεται να κατανεμηθούν στις τρεις γραμμές του δικτύου.

Τα τρωτά σημεία της Γραμμής 1. Στις 20 Μαρτίου, σχεδόν τρεις εβδομάδες μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη, «ΤΑ ΝΕΑ» είχαν αποκαλύψει ότι επί οκτώ χρόνια σχεδόν δεν λειτουργούσε ο εξαερισμός στον σταθμό της Ομόνοιας. «Στην Ομόνοια είχαμε πρόβλημα και το λέγαμε εδώ και πολλά χρόνια. Τελικά λύθηκε πριν από έναν-δύο μήνες, μετά από όλες αυτές τις καταγγελίες και υπό το βάρος των Τεμπών», λέει ο Πάνος Κοντογιάννης. Τονίζει, όμως, ότι εξακολουθούν να υπάρχουν ζητήματα με τις εξόδους κινδύνου.

«Μετά τις σχετικές καταγγελίες, το πρώτο που ζητήσαμε από τους αρμόδιους διευθυντές ήταν να μας διαβεβαιώσουν ότι οι συνθήκες ασφάλειας στα τούνελ είναι αυτές που προβλέπονται από τους κανονισμούς», λέει από την πλευρά του ο πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ Χαράλαμπος Δαμάσκος. «Μας διαβεβαίωσαν ότι στο τμήμα Μοναστηράκι – Αττική υπάρχουν έξοδοι διαφυγής ανά περίπου 250 μέτρα, με την απαιτούμενη σήμανση, που όταν χρειαστεί απελευθερώνονται είτε χειροκίνητα από εξειδικευμένο προσωπικό, είτε μέσω τηλεχειρισμού από το κέντρο ελέγχου».

Αλλο ένα ζήτημα που είχαν αναδείξει οι εργαζόμενοι στον απόηχο της τραγωδίας των Τεμπών αφορά τα συστήματα ασφαλούς κίνησης των συρμών στη Γραμμή 1. Στις 13 Μαρτίου 2023 το Σωματείο Εργαζομένων κατήγγειλε την απόφαση να τεθεί «ως πρωτεύον σύστημα ασφάλειας της κυκλοφορίας συρμών το ATP, αντικαθιστώντας το μέχρι χθες κύριο σύστημα ασφαλείας INDUSI». «Εχουμε ένα παλιό αλλά λειτουργικό σύστημα ασφαλείας, το INDUSI, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε όλους τους συρμούς. Με αυτό το σύστημα δεν μπορείς να παραβιάσεις σηματοδότη, και έτσι αποφεύγεται δυστύχημα», εξηγεί ο πρόεδρος των εργαζομένων και συνεχίζει: «Εχουμε ένα δεύτερο σύστημα το οποίο εγκαταστάθηκε το 2000, το ATP. Αυτό δεν λειτούργησε ποτέ σωστά. Προσπαθούν τώρα απεγνωσμένα να το βάλουν να λειτουργήσει. Προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια από το INDUSI αλλά δεν λειτουργεί παντού. Εχουμε έλλειψη ανταλλακτικών, τεχνιτών να το επισκευάζουν και για αυτό διαμαρτυρόμαστε».

«Στη Γραμμή 1 το σύστημα ασφάλειας το οποίο στην ουσία καθοδηγεί το τρένο έχει εγκατασταθεί στους περισσότερους συρμούς και λειτουργεί κανονικά», απαντά ο Χαράλαμπος Δαμάσκος, σημειώνοντας ότι «το επίπεδο ασφάλειας σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά».

Ενα ακόμα τρωτό σημείο αποτελεί η εικόνα της Γραμμής στο τμήμα Νέο Φάληρο – Πειραιάς όπου, όπως λέει ο Πάνος Κοντογιάννης, «η κατάσταση είναι άθλια, γι’ αυτό και το τρένο πηγαίνει πολύ αργά. Υπάρχει πρόβλημα ασφαλείας». Η υπογειοποίηση της Γραμμής έχει εξαγγελθεί επανειλημμένα, ωστόσο για να προχωρήσει «απαιτείται πολιτική απόφαση και χρηματοδότηση», υποστηρίζει από την πλευρά του ο πρόεδρος της εταιρείας. «Πρόκειται για το πιο παλιό τμήμα της γραμμής, στο οποίο δεν έγινε ανακαίνιση ούτε το 2004. Κάνουμε ό,τι πρέπει για να είναι ασφαλές. Εχουμε αντικαταστήσει 150 παλιούς στρωτήρες και είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την αντικατάσταση άλλων 1.000. Καθημερινά το δίκτυο ελέγχεται και είναι δεδομένο ότι η Γραμμή λειτουργεί με ασφάλεια και σε αυτό το τμήμα της», περιγράφει.

Τέλος, αναφορικά με την κακή εικόνα που παρουσιάζουν οι υπόγειοι σταθμοί της Γραμμής 1, ο Χαράλαμπος Δαμάσκος σημειώνει ότι οφείλονται είτε σε κακοτεχνίες είτε σε ελλιπή συντήρηση επί πολλά χρόνια: «Εχει έρθει η ώρα αυτοί οι σταθμοί να μπουν σε ένα πρόγραμμα αναπλάσεων, ώστε να γίνουν οι αναγκαίες συντηρήσεις ή και ανακατασκευές κάποιων τμημάτων, όπως επιβάλλει η εποχή και η αισθητική του μετρό».