4 σημεία-κλειδιά για τη διαλεύκανση της πολύνεκρης τραγωδίας

Οι καταγραφές των επικοινωνιών στο επιχειρησιακό κέντρο, τα δεδομένα των τηλεφωνικών κλήσεων με ανώτατους αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος, το περιεχόμενο των πέντε σελίδων του ημερολογίου γέφυρας και τα βίντεο από δύο κάμερες (μία θερμική) του σκάφους της Ακτοφυλακής που πλησίασε το μοιραίο αλιευτικό πριν από τη βύθισή του, αποτελούν τα τέσσερα τεχνικά κρίσιμα στοιχεία που αναμένεται να φωτίσουν όλες τις πτυχές του τραγικού ναυαγίου με τους 81 νεκρούς και τους περίπου 550 αγνοούμενους ανοιχτά της Πύλου. Ακόμα υλικό φέρεται να έχει συγκεντρωθεί και από τα κινητά των μελών του πληρώματος του σκάφους της Ακτοφυλακής.

Λιμενικοί μνημονεύουν ότι «πλέον σχεδόν όλες οι αιτιάσεις για το δραματικό συμβάν έχουν αποδειχθεί χωρίς αντίκρισμα. Ανάμεσα σε αυτές ότι το περιπολικό πλοίο του Λιμενικού που έφτασε επί τόπου προσπάθησε να ρυμουλκήσει το αλιευτικό.

Ενημέρωση

Ομως, στις συμπληρωματικές τους καταθέσεις οκτώ τουλάχιστον από τους επιζήσαντες αναφέρουν ότι «υπήρξε τέτοια προσπάθεια τις νυκτερινές ώρες που οδήγησε στην ανατροπή του αλιευτικού». Την ίδια ώρα σε γραπτή ενημέρωση που είχαν πρώην στελέχη του Μεγάρου Μαξίμου όπως και άλλα πολιτικά στελέχη της ΝΔ φέρεται να προσδιορίζεται ότι τελικώς όλες οι κινήσεις και οι επιλογές των λιμενικών σε σχέση με τη διαχείριση του «δουλεμπορικού-φερέτρου» ακολουθούν τη διεθνή και την ελληνική νομοθεσία σε επτά σημεία και δεν στοιχειοθετείται καμιά ευθύνη. Με κύρια «κάλυψη» των ενεργειών από ένα άρθρο του κανονισμού 656 της Ευρωπαϊκής Ενωσης που συντάχθηκε πριν από εννέα χρόνια για τους κανόνες επιτήρησης των εξωτερικών θαλασσίων συνόρων. Οπου μνημονεύεται ότι «η συμμετέχουσα μονάδα (σ.σ.: του Λιμενικού) συνεχίζει να εκπληρώνει το καθήκον επιτήρησης, επιθεωρώντας το σκάφος και λαμβάνοντας κάθε αναγκαίο μέτρο για την ασφάλεια των ενδιαφερομένων, αποφεύγοντας παράλληλα να προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια που θα μπορούσε να επιδεινώσει την κατάσταση ή να αυξήσει τις πιθανότητες τραυματισμού ή απώλειας ζωής». Σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση είχε μελετηθεί να υπάρχει νέα προσέγγιση από λιμενικούς του δουλεμπορικού σκάφους το ξημέρωμα της επόμενης ημέρας. Μόνο που το πολύνεκρο ναυάγιο «πρόλαβε» τους λιμενικούς.

Εξάντληση επιβατών

Σύμφωνα λοιπόν με τα μέχρι τώρα δεδομένα της δικαστικής έρευνας κύριες αιτίες του πολύνεκρου ναυαγίου θεωρούνταν η παρουσία στο μικρό αλιευτικό 600-750 άτυχων προσφύγων, η εξάντληση των επιβατών από το πολυήμερο ταξίδι (σ.σ.: αρχικά προβλεπόταν να φτάσει στον προορισμό του σε δύο 24ωρα και ήδη εισερχόταν στην πέμπτη ημέρα ταξιδιού) και οι διαμάχες που είχαν προκληθεί ώστε κάποιοι να αποβιβαστούν στην Ελλάδα, οι διαδοχικές μηχανικές βλάβες κ.λπ. Κάποιοι από τους διασωθέντες έχουν καταθέσει ότι το δουλεμπορικό έμπαζε νερά που τα άδειαζαν ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Χωρίς όμως αυτό να θεωρείται ότι επηρέασε την ευστάθεια του πλοίου, πολύ δε περισσότερο που δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου υψηλοί κυματισμοί. Αυτή η μετατόπιση του επονομαζόμενου  ανθρώπινου φορτίου, λόγω κυρίως διαμαχών στα δουλεμπορικά πλοία, έχει οδηγήσει και σε άλλες ανατροπές των σκαφών. Οπως συνέβη και το 2016 στα ανοιχτά της Λιβύης όπου στο δουλεμπορικό σαπιοκάραβο επέβαιναν και τότε περίπου 600 άτομα, όμως ζητούμενο παραμένει εάν τελικά υπήρξε προσπάθεια ρυμούλκισης.

Οπτικό υλικό

Ωστόσο πολλές από τις συνθήκες του τραγικού ναυτικού δυστυχήματος και των ενεργειών του Λιμενικού αναμένεται να φωτίσει το ήδη παραδοθέν οπτικοακουστικό υλικό από το περιπολικό πλοίο «920» του Λιμενικού Σώματος. Πρόκειται για τα βίντεο από κάμερες ισραηλινής κατασκευής που βρίσκονται στον κεντρικό ιστό του εν λόγω σκάφους. Σύμφωνα με αναφορές λιμενικών στο εν λόγω οπτικό υλικό φαίνεται η πρώτη προσέγγιση του σκάφους της Ακτοφυλακής στο αλιευτικό, ορισμένα πλάνα αλλά όχι η σκηνή της βύθισής του. Παραμένει ωστόσο άγνωστο αν είχε δοθεί εντολή διακοπής της βιντεοσκόπησης ή δεν υπήρχε δυνατότητα χειρισμού της κάμερας λόγω της αφοσίωσης των λιμενικών στο έργο διάσωσης.

Ακόμα, στους δικαστικούς λειτουργούς έχει παραδοθεί το ημερολόγιο γέφυρας του  σκάφους του Λιμενικού όπου περιγράφονται με μεγάλη ακρίβεια οι κινήσεις του πληρώματος του πλοίου, οι εντολές που έλαβαν, οι διαπιστώσεις τους από την προσέγγιση του αλιευτικού κ.λπ. Ωστόσο το ενδιαφέρον εστιάζεται και στις ηχογραφημένες επικοινωνίες στο επιχειρησιακό κέντρο του Λιμενικού στον Πειραιά, ενώ θα ζητηθούν πληροφορίες και δεδομένα από τις άνωθεν εντολές που δόθηκαν για τη διαχείριση του συμβάντος. Με ορισμένους αξιωματούχους να υποστηρίζουν ότι και σε άλλες παρόμοιες περιπτώσεις κρίσεων είχαν δοθεί εντολές για «ήπια στάση» και συγκράτηση.