Ηλεκτροκίνηση και μέτρα προστασίας

Στελέχη του Πυροσβεστικού Σώματος που μίλησαν στα «ΝΕΑ» για τις ενδεδειγμένες ενέργειες σε περίπτωση πυρκαγιάς σε ηλεκτρικό όχημα, επισημαίνουν ότι αν η πηγή της είναι η μπαταρία, οδηγός και επιβάτες πρέπει να το εγκαταλείψουν άμεσα. Αλλωστε, υπογραμμίζουν, οι φορητοί πυροσβεστήρες που υποχρεωτικά διαθέτουν όλα τα οχήματα, τύπου ξηρής σκόνης, είναι ικανοί να αντιμετωπίσουν μια πυρκαγιά σε ηλεκτρικό όχημα αποκλειστικά στο αρχικό της στάδιο.

Η δυσκολία κατάσβεσης σε αυτά έγκειται στην καταστροφή των πολλαπλών κελιών που συνθέτουν τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, καθώς αυτά δημιουργούν νέες εστίες, ενώ ακόμη και μετά το σβήσιμο της φωτιάς υπάρχει κίνδυνος επανάφλεξης. Μάλιστα, οι καπνοί που εκλύονται από την καύση μπαταρίας είναι εξαιρετικά τοξικοί και για τον λόγο αυτό οι πυροσβέστες που σπεύδουν για την κατάσβεση υποχρεούνται να φέρουν ειδικό προστατευτικό εξοπλισμό. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δε, ταξινομεί το λίθιο στην υψηλότερη κατηγορία αναπαραγωγικών και αναπτυξιακών τοξινών. Για τους παραπάνω λόγους, στο πρόγραμμα εκπαίδευσης του Πυροσβεστικού Σώματος έχουν ενσωματωθεί εγχειρίδια έκτακτης ανάγκης εταιρειών που εισάγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη χώρα μας, προκειμένου να εξοικειωθεί το προσωπικό με τους ιδιαίτερους κινδύνους που θα αντιμετωπίσουν.

Το μέγεθος. Ο Electro-Mobility manager στην BMW Group Hellas, Αντώνης Αδάναλης, σπεύδει να διευκρινίσει ότι όλα εξαρτώνται από το μέγεθος της πυρκαγιάς. «Δεν σημαίνει ότι είναι διαχειρίσιμη η φωτιά σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο και μη διαχειρίσιμη σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή το αντίστροφο», αναφέρει χαρακτηριστικά. Παράλληλα, θέτει το ερώτημα εάν το προσωπικό της νορβηγικής ναυτιλιακής εταιρείας θα μπορούσε να διαχειριστεί μια πυρκαγιά που προέρχεται από οχήματα πετρελαίου ή βενζίνης.

Οσον αφορά στην Ελλάδα και την επιβολή αντίστοιχων περιορισμών, ο Γιώργος Καραμέρης, μηχανολόγος μηχανικός και πραγματογνώμονας, επιμένει ότι αφενός τα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν στη χώρα μας είναι υποδεκαπλάσια και αφετέρου τα αντίστοιχα περιστατικά ελάχιστα. «Η Νορβηγία δεν καμία σχέση με τη χώρα μας, καθώς εκεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν μαζικά για περισσότερα από 10 χρόνια ήδη. Είναι χαώδης η διαφορά», συμπληρώνει.

Συγκεκριμένα, βάσει των διαθέσιμων στοιχείων, στην Ελλάδα το 2019 πουλήθηκαν λιγότερα από 500 ηλεκτρικά και Plug-In υβριδικά αυτοκίνητα, το 2020 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 2.000, το 2021 εκτοξεύτηκαν στις 7.000, ενώ το 2022 άγγιξαν τις 8.500, αποδεικνύοντας ότι η τάση που ήδη κυριαρχεί στις σκανδιναβικές χώρες, δεν θα αργήσει να ακολουθηθεί και εδώ. Και ενώ στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν ήδη περισσότερα από 25.000 αυτοκίνητα που δέχονται φόρτιση από εξωτερική πηγή, δεν υπάρχουν καταγεγραμμένες περιπτώσεις πυρκαγιών που να οφείλονται στη «φύση» τους. «Πιθανά περιστατικά ατυχημάτων έχουμε αλλά δεν έχουμε συνέπειες από τα συγκεκριμένα ατυχήματα τα οποία να προέρχονται από την μπαταρία ιόντων λιθίου», διευκρινίζει ο Αντώνης Αδάναλης.

Καταλήγοντας, εκτιμά ότι καθώς η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ένα καινούργιο σχετικά φαινόμενο παγκοσμίως, τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολύ μεγαλύτερη προβολή.