Σε λειτουργία με τα «ελάχιστα {LF}επιτρεπτά όρια ασφάλειας»

Για «ελάχιστα επιτρεπτά όρια ασφαλείας» κάνουν λόγο εργαζόμενοι στο τραμ με αφορμή το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη. Το Σωματείο Ηλεκτροδηγών προχώρησε σε καταγγελίες για υπολειτουργία του συστήματος τηλεματικής, για ασυμβατότητά του με τους παλαιότερους συρμούς, για συχνά προβλήματα στο Κέντρο Ελέγχου και για χειροκίνητη ρύθμιση των σηματοδοτών από τους οδηγούς – γεγονός που εγκυμονεί κίνδυνο ατυχήματος για εργαζομένους και επιβάτες.

Μόλις τον Οκτώβριο του 2022 το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών είχε κάνει δεκτά τα ασφαλιστικά μέτρα που κατέθεσε το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Τραμ καταγγέλλοντας την προβληματική σηματοδότηση στον τερματικό σταθμό της Πλατείας Συντάγματος. Μέσω του συγκεκριμένου σηματοδότη, ο οποίος είναι συγχρονισμένος με κοντινά φανάρια που ρυθμίζουν την κυκλοφορία των ΙΧ και των πεζών, επιτυγχάνεται η ασφαλής διέλευση των συρμών κατά την αναχώρησή τους από το Σύνταγμα.

Παρ’ όλα αυτά, επί σχεδόν δύο χρόνια, από τον Νοέμβριο του 2020, και ανά περιόδους, ο σηματοδότης παρέμενε στο κόκκινο, με αποτέλεσμα οι οδηγοί των συρμών να αναγκάζονται να τον παραβιάζουν και να ξεκινούν με δική τους ευθύνη. Το Πρωτοδικείο έδωσε προθεσμία τριών μηνών στη ΣΤΑΣΥ προκειμένου να επιδιορθώσει τη βλάβη και επέβαλε τη σταθερή παρουσία τεχνικού επιθεωρητή στο σημείο για το εν λόγω χρονικό διάστημα, ορίζοντας πως μετά την παρέλευση του τριμήνου και αν το πρόβλημα δεν είχε αποκατασταθεί, ο τερματικός σταθμός των τραμ θα μεταφερόταν στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Τελικώς, η βλάβη αποκαταστάθηκε εντός της προθεσμίας.

Καταγγελίες και αναφορές. Σύμφωνα με το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Τραμ, τα υπόλοιπα ζητήματα όμως παραμένουν άλυτα. Οπως τονίζει ο πρόεδρος του σωματείου Χρήστος Τσώλης, πρόκειται για προβλήματα που χρονίζουν και για τα οποία το σωματείο έχει απευθυνθεί στον εισαγγελέα. «Επισημαίνουμε για πολλοστή φορά ότι στη γραμμή τραμ, παρά τις έγγραφες καταγγελίες, μηνυτήριες αναφορές, εξώδικα και απεργιακές εκδηλώσεις για το συγκεκριμένο θέμα, η τηλεματική, τα συστήματα σηματοδότησης, το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας είτε υπολειτουργούν είτε δεν λειτουργούν καθόλου. Με συρμούς προβληματικούς, με εργαζομένους εξαντλημένους από τα συνεχόμενα δρομολόγια, προσπαθούμε να βγάλουμε εις πέρας ένα συγκοινωνιακό έργο, με τα ελάχιστα επιτρεπτά όρια ασφάλειας», ανέφερε σχετική ανακοίνωση του Σωματείου Ηλεκτροδηγών καλώντας «τους αρμόδιους της κυβέρνησης να δώσουν λύση στα χρονίζοντα προβλήματα της γραμμής».

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΑΣΥ. Απαντώντας στις καταγγελίες, η ΣΤΑΣΥ υποστηρίζει πως το τραμ «ως όχημα δρόμου αναπτύσσει χαμηλές ταχύτητες και κινείται τηρώντας τον ΚΟΚ και το σύστημα σηματοδότησης οδικής κυκλοφορίας. Η κίνηση και ο έλεγχός του γίνονται αποκλειστικά από τον ηλεκτροδηγό, μέσω της οπτικής επαφής που έχει με τον δρόμο». Επίσης, επισημαίνει πως «σε περιπτώσεις τεχνικών δυσλειτουργιών του συστήματος τηλεματικής – το οποίο λειτουργεί επικουρικά και δεν αφορά την ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού – το Πρωτόκολλο Λειτουργίας προβλέπει συγκεκριμένες διαδικασίες, που ακολουθούνται από τους άρτια εκπαιδευμένους και έμπειρους ηλεκτροδηγούς της ΣΤΑΣΥ», πως «όταν ανακύπτουν τεχνικά ζητήματα στην επαφή του Κέντρου Ελέγχου με τα οχήματα επιδιορθώνονται άμεσα, ακολουθώντας και στην περίπτωση αυτή τις ισχύουσες διαδικασίες και τους κανονισμούς ασφάλειας», ενώ σημειώνει πως «με την προμήθεια και κυκλοφορία των 25 σύγχρονων νέων οχημάτων τραμ από τον Δεκέμβριο του 2021 οι δυσλειτουργίες στο σύστημα της τηλεματικής έχουν ελαχιστοποιηθεί».

Απευθείας αναθέσεις. Για ένα «σύγχρονο και ασφαλές μέσο», παρά τα προβλήματα που υπάρχουν, κάνει λόγο από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων Τραμ, Ηλίας Μανιατάκης. «Αυτό που χρειάζεται είναι καλύτερο νομικό πλαίσιο στο κομμάτι του ελέγχου των συμβάσεων μεταξύ ιδιωτικών παρόχων και δημόσιων υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Οι λεγόμενες απευθείας αναθέσεις. Υπάρχει θέμα μεταξύ των εταιρειών για να πάρουν την ανάθεση και κατεβάζουν τα στάνταρ ασφάλειας. Εκεί γίνονται εκπτώσεις στην ασφάλεια. Και τα στάνταρ πρέπει να είναι απόλυτα – δεν μεταφέρουμε εμπορεύματα, ψυχές μεταφέρουμε. Επίσης, όσο περισσότερο προσωπικό έχεις, τόσο μεγαλύτερη ασφάλεια έχεις. Χρειαζόμαστε τεχνικό προσωπικό για τις συντηρήσεις και εργοδηγούς για να έχουμε πιο πολλά δρομολόγια και να είναι και πιο ξεκούραστοι οι συνάδελφοι. Βάσει οργανογράμματος, σε τραμ, ηλεκτρικό, μετρό πρέπει να είναι 3.127 άτομα και αυτή τη στιγμή είναι περίπου 2.400. Λείπουν 727 άτομα από ειδικότητες αιχμής».