Πού οφείλεται το «μανιτάρι» φλόγας μετά τη σύγκρουση των τρένων

Με τους προβολείς σβηστούς οδηγήθηκαν στη θανατηφόρα σύγκρουση, λίγο μετά τις 11.15 το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου, τα δύο τρένα έξω από τη Λάρισα!

Το τεράστιο «μανιτάρι» φλόγας που εκδηλώθηκε ταυτόχρονα με τη σύγκρουση δεν οφειλόταν στην ανάφλεξη κάποιου «μυστήριου φορτίου» που υπήρχε στο εμπορικό τρένο, όπως ισχυρίστηκαν διάφοροι «ειδικοί» και μη, αλλά σε ένα πρωτοφανές ηλεκτρικό «τόξο» 25.000 Volt!

Το βίντεο από σύστημα ασφαλείας που δημοσιοποιήθηκε τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα δείχνει ένα τεράστιο φωτεινό «μανιτάρι» που προκλήθηκε από τη μετωπική σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών και στη συνέχεια την εκδήλωση πυρκαγιάς στα πρώτα βαγόνια τους.

Μελετώντας το βίντεο αυτό και βασιζόμενοι σε στοιχεία που ήδη έχουν συλλεχθεί από τον τόπο του δυστυχήματος, έμπειροι μηχανολόγοι και μηχανικοί τρένων του ΟΣΕ καταλήγουν σε δύο συμπεράσματα:

– Οτι την ώρα της σύγκρουσης της επιβατικής με την εμπορική αμαξοστοιχία στην περιοχή Ευαγγελισμός, οι μηχανοδηγοί και των δύο τρένων είχαν σβήσει τους προβολείς. Πρόκειται, όπως εξηγούν, για «διδαγμένη κίνηση αυτοπροστασίας» που αποσκοπεί στο να μην «τυφλώνει» ο ένας τον άλλον. Οι μηχανοδηγοί βρέθηκαν αντιμέτωποι με υψηλές ταχύτητες άνω των 140 χιλιομέτρων την ώρα, γεγονός που δεν τους έδινε πιθανότητες αποφυγής της σύγκρουσης, παρότι ενεργοποίησαν τα συστήματα αυτόματης πέδησης.

– Την ώρα της σύγκρουσης σχηματίστηκε μεγάλο ηλεκτρικό «τόξο» (σ.σ.: κάτι σαν ηλεκτρική εκκένωση) λόγω βραχυκυκλώματος στις γραμμές ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσης 25.000 Volt, που υποστηρίζουν την ηλεκτροκίνηση των τρένων. Μάλιστα, όπως αναφέρουν, ο σταθμός της Ραψάνης, την ώρα της σύγκρουσης, διαπίστωσε πολύ υψηλό ηλεκτρικό φόρτο στη γραμμή, ενημερώνοντας σχετικά το κέντρο κυκλοφορίας, θεωρώντας πως κάποια βλάβη συνέβη στο δίκτυο της ΔΕΗ, προκαλώντας υπερφόρτωση.

Αμέσως μετά τη σφοδρότατη σύγκρουση, λένε οι μηχανικοί, στα δύο τρένα εκδηλώθηκε πυρκαγιά, καθώς από την υψηλή συμπίεση των ηλεκτρομηχανών «έσκασαν» οι μετασχηματιστές τους, με αποτέλεσμα να προκληθεί πυρκαγιά στα λάδια που είχαν στις μηχανές τους οι δύο αμαξοστοιχίες. Οι δύο αμαξοστοιχίες είχαν συνολικά τρεις μηχανές, καθώς η εμπορική διέθετε δύο, οι οποίες ήταν πανομοιότυπες της σειράς 120. Ο ηλεκτροκινητήρας του επιβατικού τρένου βρισκόταν ακριβώς κάτω από το δάπεδο των δύο πρώτων βαγονιών.

Ειδικότερα, σε κάθε μηχανή υπήρχαν περίπου 2,5 τόνοι λαδιού. Με τη σύγκρουση των δύο τρένων υπήρξε αύξηση της θερμοκρασίας πάνω από το όριο αυτανάφλεξης. Εκτιμάται ότι οι θερμοκρασίες που αναπτύχθηκαν στα δύο πρώτα βαγόνια ήταν από 1.200 έως 1.500 βαθμούς Κελσίου. Ταυτόχρονα, η πυρκαγιά επεκτάθηκε στο εσωτερικό των βαγονιών, όπου ανεφλέγησαν όλα τα εύφλεκτα υλικά, όπως καθίσματα, κουρτίνες, πλαστικά κ.λπ.

Το «μυστηριώδες» (;) φορτίο
Σε ό,τι αφορά το φορτίο του εμπορικού τρένου, έντονη ήταν η φημολογία ότι κάτι «ύποπτο» και εύφλεκτο μετέφερε, που τροφοδότησε την εκδήλωση της μεγάλης πυρκαγιάς. Την όλη συνωμοσιολογία ενίσχυσε η ύπαρξη στην εμπορική αμαξοστοιχία κοντέινερ εταιρείας με έδρα το Ισραήλ! Από τον έλεγχο της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, της Αστυνομίας και των αρμοδίων του ΟΣΕ διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε κάποιο «ύποπτο» φορτίο. Το εμπορικό τρένο μετέφερε κυρίως λαμαρίνες, ράβδους σιδήρου, φρούτα και σιτηρά.