Περίοδος ισχυρής ανάπτυξης για την αγορά των τάνκερ

Νέα ταξίδια πολύ μεγαλύτερης διάρκειας χαράσσουν τα δεξαμενόπλοια μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία. Τα δρομολόγια μικρών αποστάσεων μεταξύ Ρωσίας – Ευρώπης είναι απίθανο να επιστρέψουν σύντομα, εκτιμούν οι αναλυτές.

Η νέα εικόνα με τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου που δρομολογούνται σε μακρινές αποστάσεις θα μπορούσε να κρατήσει μέχρι και 30 χρόνια, μετά τις εμπορικές αλλαγές που προκάλεσε η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, αναφέρει ο οίκος αναλύσεων Braemar.

Η παρατεταμένη πολεμική σύγκρουση και οι εδραιωμένες πλέον διαφορές μεταξύ Ευρώπης και Ρωσίας είναι απίθανο να αλλάξουν τα τρέχοντα πρότυπα θαλάσσιου εμπορίου αργού για τα επόμενα χρόνια, δήλωσε ο επικεφαλής της έρευνας Henry Curra.

Η απαγόρευση της Ευρωπαϊκής Ενωσης στις θαλάσσιες εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου ανάγκασε το μπλοκ των 27 χωρών να αναζητήσει αλλού, σε πιο μακρινές αποστάσεις, προμήθειες αργού πετρελαίου. Η Ευρώπη έχει γίνει ο μεγαλύτερος εισαγωγέας αμερικανικού αργού από σχεδόν μηδέν πριν από μερικά χρόνια, πρόσθεσε ο αναλυτής.

Επίσης η Μόσχα υποχρεώθηκε να ανακαλύψει νέους αγοραστές πετρελαίου πιο μακριά από την Ευρώπη, Κίνα, Ινδία, Τουρκία και Βουλγαρία – το μοναδικό μέλος της ΕΕ με ειδική απαλλαγή για εισαγωγή ρωσικού αργού.

Αύξηση των τονομιλίων
Η επιστροφή στο παλαιό πριν από τον πόλεμο καθεστώς θα αργήσει καθώς ούτε η Ευρώπη ούτε η Ρωσία θέλουν να επιστρέψουν στο προπολεμικό εμπόριο, μόλις επιστρέψει η ειρήνη στην Ουκρανία, αναφέρει η Braemar. Παράλληλα η αύξηση των τονομιλίων και τα «φτωχά» βιβλία παραγγελιών σχεδόν σε όλους τους τύπους δεξαμενοπλοίων έχουν αναφερθεί από τους ιδιοκτήτες δεξαμενοπλοίων ως ο βασικός λόγος για τις ανοδικές προοπτικές στους ναύλους τους επόμενους μήνες.

Η ναυτιλιακή οργάνωση Bimco εκτίμησε ότι η αγορά δεξαμενοπλοίων βρίσκεται σε μια περίοδο ισχυρής σταθερής ανάπτυξης, με τα τονομίλια να αναμένεται να αυξηθούν κατά 3% έως 4% λόγω των εμπορικών επιπτώσεων που σχετίζονται με τη Ρωσία.

Ο αναλυτής της Braemar, από την πλευρά του, σημείωσε ότι η Ευρώπη είναι πιθανό να προμηθευθεί περισσότερο αργό από τις ΗΠΑ φέτος, κάτι που θα οδηγήσει σε μεγάλη ζήτηση για VLCC και δεξαμενόπλοια αργού suezmax.

Επιπλέον αύξηση εισαγωγών αμερικανικού αργού σημειώνεται και στην Κίνα.

Η Kpler ανέφερε την περασμένη εβδομάδα ότι περισσότερα από δώδεκα VLCC έχουν ναυλωθεί για να μεταφέρουν αμερικανικό αργό στην Κίνα, μέρος της πολυαναμενόμενης επανεμφάνισης της ζήτησης από τον μεγαλύτερο εισαγωγέα πετρελαίου στον κόσμο.

Ο Lars Barstad, διευθύνων σύμβουλος του γίγαντα δεξαμενοπλοίων της Frontline, σημείωσε στο Twitter τις «αρκετά καταπληκτικές» εξαγωγές πετρελαίου των ΗΠΑ από VLCC που έχουν προγραμματιστεί για τον Μάρτιο.

Επικαλούμενος στοιχεία από την Kpler, οι εξαγωγές πετρελαίου των ΗΠΑ στην Ανατολική Ασία αυτόν τον μήνα αναμένεται να είναι 56% υψηλότερες από τον Φεβρουάριο και τρεις φορές από τον μηνιαίο μέσο όρο του 2022.

Το γιγάντιο κύμα αργού πετρελαίου που φεύγει από τις ακτές των ΗΠΑ θα αξιοποιήσει πολλά VLCC, τα οποία θα «βγουν» από την αγορά για δύο έως τρεις μήνες.

Ρεκόρ από ΗΠΑ
Την περασμένη εβδομάδα σημειώθηκαν οι υψηλότερες εξαγωγές αργού πετρελαίου των ΗΠΑ στην Ιστορία, σύμφωνα με στοιχεία της Lorentzen & Co.

Περισσότερο αργό πετρέλαιο των ΗΠΑ εισέρχεται στη διεθνή αγορά, τη στιγμή που η ρωσική παραγωγή έχει αγγίξει τα προ κυρώσεων επίπεδα και η παραγωγή του ΟΠΕΚ αυξάνεται επίσης, αναφέρει το «Tradewinds» επικαλούμενο έκθεση της Lorentzen & Co.

Εξετάζοντας την αγορά δεξαμενοπλοίων φέτος και ενόσω τα εμπορικά πρότυπα του παγκόσμιου εμπορίου αναδιαμορφώνονται μετά την πολεμική σύγκρουση στην Ουκρανία και τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας, η Maritime Strategies International σημείωσε σε μια νέα έκθεση ότι δεν είναι μόνο η δυναμική Ρωσίας – Ευρώπης που αλλάζει. Η αγορά αργού πετρελαίου της Μέσης Ανατολής από την Κίνα μειώνεται παρά το άνοιγμά της από τους περιορισμούς του κορωνοϊού. Αντιθέτως, η χώρα προμηθεύεται περισσότερο αργό τύπου Urals από τη Ρωσία αλλά και αργό από αμερικανικές πηγές.