Κέρδη €29,7 δισ. πέρυσι, βλέπει μικρότερα το 2023

Η μία μετά την άλλη οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών που μεταφέρουν εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων με κοντέινερς από τη μια άκρη του κόσμου στην άλλη κάθε μέρα ανακοινώνουν κέρδη δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων για το 2022.

Παράλληλα όμως εμφανίζονται προβληματισμένες για το μέλλον, καθώς ήδη από το τέταρτο τρίμηνο του 2022 καταγράφουν πτώση της ζήτησης σε φορτία λόγω μείωσης της οικονομικής ανάπτυξης κυρίως στον δυτικό κόσμο αλλά και της υπερπροσφοράς πλοίων.

Χαρακτηριστικό το παράδειγμα της Maersk, της δεύτερης σε μέγεθος ναυτιλιακής εταιρείας του κόσμου και πρώτης από τις εισηγμένες, η οποία ανακοίνωσε αστρονομικά κέρδη ύψους 29,7 δισ. δολαρίων για το 2022, όμως προειδοποιεί για χειρότερα αποτελέσματα το 2023.

Η πτωτική τάση ήταν εμφανής από το τέταρτο τρίμηνο του 2022, διάστημα κατά το οποίο τα EBITDA της Maersk διαμορφώθηκαν σε 6,52 δισ. δολάρια, υποχωρώντας σημαντικά από τα 7,99 δισ. δολάρια έναν χρόνο νωρίτερα. Παράλληλα, είδε τα έσοδά της να μειώνονται ελαφρώς στα 17,8 δισ. δολάρια την ίδια περίοδο, καθώς ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων που φόρτωσε σε πλοία υποχώρησε κατά 14%.

Μείωση ζήτησης

Η ζήτηση άρχισε να μειώνεται ενώ και τα κόστη αυξήθηκαν. Οπως αναφέρει η εταιρεία, η ομαλοποίηση της ζήτησης έγινε πιο έντονα αισθητή στην αγορά ναύλων των πλοίων κατά τη διάρκεια του δεύτερου εξαμήνου του 2022.

Από την πλευρά της προσφοράς πλοίων, μεταφορική ικανότητα αυξήθηκε κατά 4% το 2022 και το ισοζύγιο προσφοράς-ζήτησης επιδεινώθηκε κατά τη διάρκεια του έτους.

Για το 2023 η Maersk εκτιμά ότι η παγκόσμια ζήτηση φορτίων στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα μειωθεί περαιτέρω, ενώ από την πλευρά της προσφοράς πλοίων θα καταγραφεί σημαντική αύξηση, καθώς η Alphaliner εκτιμά ότι 362 πλοία με μεταφορική ικανότητα 2,48 εκατ. Teu θα «πέσουν» στο νερό, ποσότητα που αντιστοιχεί στο 10% του εν ενεργεία σημερινού στόλου. Αν και λόγω της πτώσης των ναύλων κάποια γηραιότερα πλοία θα οδεύσουν προς τα διαλυτήρια, καθώς τίθενται σε ισχύ και νέοι, πιο αυστηροί περιβαλλοντικοί κανόνες, ωστόσο η προσφορά πλοίων θα είναι υψηλότερη από τη ζήτηση και το ισοζύγιο θα επιδεινωθεί σε βάρος των εσόδων των ναυτιλιακών εταιρειών.

Ετσι η Maersk, που θεωρείται βαρόμετρο για την πορεία του παγκόσμιου εμπορίου, ενημέρωσε τους επενδυτές ότι αναμένει το 2023 κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) μεταξύ μόλις 8 και 11 δισ. δολαρίων, έναντι 36,8 δισ. δολαρίων το 2022. Επίσης αναμένει κέρδη EBIT 2-5 δισ. δολαρίων από 30,8 δισ. δολάρια το 2022.

Οι προβλέψεις

Ακόμα η δανική εταιρεία υποβάθμισε την πρόβλεψή της για ανάπτυξη της παγκόσμιας αγοράς θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων σε ένα εύρος από -2,5% έως +0,5%.

Ρεκόρ λειτουργικών κερδών ανακοίνωσε παρουσιάζοντας τα προκαταρκτικά αποτελέσματά της για το έτος 2022 και η γερμανική Hapag-Lloyd, η πέμπτη σε μέγεθος ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο. Η εταιρεία ανακοίνωσε κέρδη προ τόκων και φόρων 18,5 δισ. δολαρίων για το 2022 από κέρδη EBIT 11,1 δισ. δολάρια το 2021. Ωστόσο τα EBIT τους τρεις τελευταίους μήνες του 2022 μειώθηκαν κατά 36% σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο του έτους, ενώ μεγάλη μείωση σημειώθηκε και στα έσοδα. Τα αποτελέσματα της Hapag Lloyd παρουσιάζουν μια εικόνα ανάλογη αυτών της Maersk που υποδηλώνουν το «αδυνάτισμα» της αγοράς των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών.

Τέλος, και η ιαπωνική ΟΝΕ, έβδομη στην παγκόσμια κατάταξη, ανακοίνωσε καθαρά κέρδη ύψους 18,9 δισ. δολαρίων για το σύνολο του 2022 από 13,9 δισ. δολάρια έναν χρόνο πριν.

Ωστόσο για το τέταρτο τρίμηνο του 2022 ανακοίνωσε EBIT μόλις 2,7 δισ. δολαρίων, με πτώση 51% σε σύγκριση με το προηγούμενο τρίμηνο και πτώση 46% σε σχέση με το τέταρτο τρίμηνο του 2021.

Η ONE εντόπισε ως αιτίες της πτώσης αυτής τη μείωση της ζήτησης φορτίου στις γραμμές Ανατολής-Δύσης λόγω των υψηλών αποθεμάτων στις ΗΠΑ και της πτώσης της ευρωπαϊκής κατανάλωσης, αλλά και τη μείωση της συμφόρησης στα λιμάνια που αύξησε την προσφορά πλοίων.