Πονοκέφαλο προκαλεί το νέο κύμα Covid από την Κίνα

Η επανεμφάνιση του κορωνοϊού στην Κίνα με νέο ρεκόρ κρουσμάτων, λίγες ημέρες μετά τις ανακοινώσεις της κινεζικής κυβέρνησης για σταδιακή χαλάρωση της αυστηρής πολιτικής «μηδενικής ανοχής» κατά της Covid-19, προκαλεί νέο πονοκέφαλο στην παγκόσμια ναυτιλία και κυρίως στους πλοιοκτήτες των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Περισσότερο από το ένα πέμπτο του συνολικού ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ) της Κίνας βρίσκεται επί του παρόντος υπό lockdown, σύμφωνα με έκθεση που δόθηκε στη δημοσιότητα την προηγούμενη εβδομάδα από τον χρηματοοικονομικό όμιλο Nomura, ο οποίος προβλέπει ότι το ποσοστό του ΑΕΠ που επηρεάζεται από τα lockdowns θα συνεχίσει να αυξάνεται τις επόμενες εβδομάδες, καθώς η Κίνα αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη έκρηξη κρουσμάτων Covid από την έναρξη της πανδημίας.

Αντιδράσεις

Τα lockdowns εκτός του ότι προκαλούν σοβαρές αντιδράσεις από τους πολίτες στο εσωτερικό της χώρας επιβραδύνει και την οικονομική της ανάπτυξη επηρεάζοντας την προσφορά και ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών. Σύμφωνα με τους αναλυτές η επιβράδυνση του ρυθμού ανάπτυξης της κινεζικής οικονομίας μείωσε τη ζήτηση εισαγωγών προϊόντων χύδην ξηρού φορτίου (σιδηρομετάλλευμα, άνθρακας, σιτηρά κ.λπ.) κατά 4,7% το δεκάμηνο Ιανουαρίου – Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο. Στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου όλα είναι στάσιμα καθώς η Κίνα εξακολουθεί να κάνει μικρά βήματα προς το πλήρες άνοιγμα της οικονομίας της, η οποία συνέχισε να ανακάμπτει τους πρώτους 10 μήνες του έτους, αλλά χωρίς να επιτύχει τους ετήσιους στόχους, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.

Η αγορά αναμένει να διαπιστώσει σε ποιον βαθμό θα είναι σε θέση οι εισαγωγές της Κίνας να υποστηρίξουν το παγκόσμιο εμπόριο, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal και προσθέτει ότι πολλά θα εξαρτηθούν από το εάν η Κίνα θα αυξήσει τις εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος αλλά και σιτηρών, καθώς η χώρα σε μεγάλο βαθμό στηρίζεται στις εισαγωγές σόγιας και καλαμποκιού, αφού η εγχώρια παραγωγή δεν αρκεί για να ικανοποιήσει την εγχώρια ζήτηση.

Ωστόσο η αδυναμία της Κίνας συμπίπτει με τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές αναταραχές και την ξηρασία στα ποτάμια των ΗΠΑ που μειώνουν την προσφορά σιτηρών. Για παράδειγμα το πρώτο δεκαπενθήμερο του Νοεμβρίου φορτώθηκαν από τις ΗΠΑ μόλις 36 πλοία με σιτηρά, τα μισά σχεδόν από το ίδιο διάστημα πέρυσι.

Πάντως αν και πρόσφατη πτώση των ναύλων στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου οφείλεται στη μείωση του παγκόσμιου εμπορίου και την αδύναμη ζήτηση από την Ασία, υπάρχουν και ορισμένα «παράθυρα» αισιοδοξίας μεσοπρόθεσμα για τον κλάδο.

Tα σιτηρά της Ουκρανίας

Στην Ευρώπη, σημειώνει ο Xclusiv, τα νέα ήταν παρήγορα από την παράταση για 120 ημέρες της συμφωνίας για τα σιτηρά της Ουκρανίας, καθώς θα διατηρηθεί σε κάποια επίπεδα η δραστηριότητα του εμπορίου τη Μαύρη Θάλασσα. Σημειώνεται ότι από τον Ιούλιο, περισσότερα από 500 bulkers έχουν παραδώσει περισσότερους από 12 εκατομμύρια τόνους γεωργικών προϊόντων και σιτηρών.

Επίσης όπως σημειώνει η Intermodal η επέκταση της συμφωνίας εξαγωγής σιτηρών για άλλες 120 ημέρες, αναμένεται να υποστηρίξει τους ναύλους στα πλοία Handysize και Supramax τους επόμενους μήνες. Επιπλέον, τα πλοία των κατηγοριών Panamax και Supramax, τα οποία αναπτύσσονται κυρίως στο εμπόριο σιτηρών της Βραζιλίας, θα μπορούσαν να βρουν κάποια υποστήριξη από την ζήτηση εκ μέρους της Κίνας, η οποία τον Οκτώβριο πραγματοποίησε τις χαμηλότερες εισαγωγές σόγιας από το 2014 και τώρα βρίσκεται υπό πίεση για την αναπλήρωση των αποθεμάτων της.