Κατακόρυφη η πτώση του κόστους μεταφοράς

Υστερα από δύο χρονιές, φέτος τα Χριστούγεννα δεν θα υπάρχει η δικαιολογία του ιδιαίτερα υψηλού μεταφορικού κόστους για τη διαμόρφωση των τιμών αγαθών καθώς οι ναύλοι στα containers έχουν μειωθεί σημαντικά σε σχέση με έναν χρόνο πριν, αν και εξακολουθούν να παραμένουν υψηλοί σε σύγκριση με τα προ πανδημίας επίπεδα.

Οι ναύλοι των containers στη spot αγορά συνέχισαν να μειώνονται και τον Νοέμβριο, σύμφωνα με παγκόσμιους σχετικούς δείκτες όπως ο κινεζικός Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) και o World Container Index (WCI)του οίκου αναλύσεων Drewry. Στο θαλάσσιο εμπόριο μεταφοράς αγαθών εκτός Απω Ανατολής, ο δείκτης SCFI έχει υποχωρήσει στα μέσα Νοεμβρίου κατά 68,3% από το ίδιο διάστημα το προηγούμενου έτους, ενώ ο δείκτης WCI του Drewry στις 17 Νοεμβρίου μειώθηκε περαιτέρω κατά 7%, καταγράφοντας την 38η συνεχόμενη εβδομαδιαία μείωση και έχει πέσει κατά 72% σε σύγκριση με την ίδια εβδομάδα πέρυσι.

ΟΜΑΛΟΠΟΙΗΣΗ. Παρά τη μείωση όμως, σημειώνουν οι αναλυτές, ο WCI παραμένει 82% υψηλότερος από τους μέσους όρους των 1.420 δολ. πριν από την πανδημία του 2019 και μάλλον θα ήταν πιο σωστό αντί για κατάρρευση να μιλάμε για ομαλοποίηση της αγοράς.

Επίσης όπως εξηγούν, οι προαναφερόμενοι δείκτες αναφέρονται στη spot αγορά, όμως το μεγαλύτερο μέρος των αγαθών μεταφέρονται στη βάση μακροχρόνιων συμβάσεων μεταξύ φορτωτών και ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών (liners), στις οποίες ισχύουν ναύλοι υψηλότεροι από τα προ πανδημίας επίπεδα.

Οπως εξηγεί στα «ΝΕΑ» ο Κώστας Αχλαδίτης, αντιπρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητήριου Πειραιά (ΕΒΕΠ) και διευθύνων σύμβουλος της Golden Cargo, το κόστος μεταφοράς διά θαλάσσης έχει μειωθεί σημαντικά τον τελευταίο χρόνο, ενώ γενικότερα η κατάσταση είναι καλύτερη φέτος στην εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς δεν παρατηρούνται αυτές οι μεγάλες καθυστερήσεις στα λιμάνια. Ομως, συνεχίζει, από την άλλη πλευρά η μείωση της καταναλωτικής ζήτησης από τους ευρωπαίους είναι δεδομένη λόγω της ενεργειακής κρίσης και του πληθωρισμού.

Ετσι οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών ακυρώνουν ταξίδια προκειμένου να μειώσουν την προσφερόμενη χωρητικότητα και να κρατήσουν τους ναύλους στα containers σε ένα ύψος.

ΜΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ. Οσον αφορά τις αεροπορικές μεταφορές, οι ναύλοι δεν έχουν πέσει ανάλογα, σημειώνει ο Αχλαδίτης, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες διέκοψαν αρκετές πτήσεις ενώ αντικατέστησαν τα μεγαλύτερα με μικρότερα αεροπλάνα.

Ο γενικός γραμματέας της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης (ΔΝΕ) και εμπορικός διευθυντής της ZIM Interntional Shipping Services Hellas Σταμάτης Κόβερης επισημαίνει ότι σύμφωνα με άρθρο του Alphaliner οι ναύλοι από Κίνα προς Βόρεια Ευρώπη μειώθηκαν κατά 20,7% την περασμένη εβδομάδα. Από τον Ιανουάριο του 2022 με το υψηλό όλων των εποχών (σχεδόν 15.000 USD/feu) οι ναύλοι μειώθηκαν κατά 85%. Η πίεση στους spot θαλάσσιους ναύλους έχει αυξηθεί τις τελευταίες εβδομάδες που εάν παραμείνουν κάτω από την ίδια πίεση όπως τις προηγούμενες εβδομάδες, ο δείκτης θα επανέλθει στα προ πανδημίας επίπεδα τον Δεκέμβριο.

Ο κλιμακούμενος πληθωρισμός επομένως, η πτώση της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών δημιουργεί ένα δύσκολο περιβάλλον με  το 2023 να εμφανίζεται ως μια αρκετά δύσκολη περίοδος με μικρότερη ζήτηση των αγαθών, ενώ μια μικρή ανάπτυξη αναμένεται όπως εκτιμά ο ίδιος από το 2024.

Ωστόσο οι ναύλοι εξακολουθούν να είναι υψηλότεροι από τα προ πανδημίας επίπεδα, στα οποία όμως φαίνεται ότι θα φτάσουμε εντός του 2023, προσθέτει ο Κόβερης.