{TBL}Νέα εταιρεία {LF}δεξαμενοπλοίων στον Nasda{TBL}q

Τη δημιουργία ναυτιλιακής εταιρείας δεξαμενοπλοίων με τη μέθοδο της απόσχισης (spin off), την οποία θα εισάγει στο αμερικανικό χρηματιστήριο, ανακοίνωσε η  ναυτιλιακή Castor Maritime, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παναγιωτίδη. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Castor Maritime, στη νέα εταιρεία, με την ονομασία Toro, θα μεταφερθούν οκτώ δεξαμενόπλοια  (ένα aframax, πέντε aframax/LR2 και δύο handysize), που είχε η Castor, ενώ έχει υποβάλλει αίτηση για την εισαγωγή των κοινών μετοχών της στην αγορά Nasdaq. Οι μέτοχοι της Castor Maritime θα λάβουν δύο κοινές μετοχές της Toro για κάθε πέντε μετοχές της Castor που θα διαθέτουν, μέχρι τις 6 Δεκεμβρίου 2022.

Νέο τέρμιναλ εμπορευματοκιβωτίων
στο Σουέζ

Η Γενική Αρχή της Οικονομικής Ζώνης της Διώρυγας του Σουέζ (SCZONE) και ο Τερματικός Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων της Διώρυγας του Σουέζ (SCCT) υπέγραψαν σύμβαση παραχώρησης ύψους 500 εκατ. δολ. για τη δημιουργία ενός δεύτερου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στο East Port Said. Το έργο στοχεύει στην επέκταση του υφιστάμενου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων της SCCT στο λιμάνι East Said σε μήκος 955 μέτρων και έκτασης 510.000 τετραγωνικών μέτρων, για πρόσθετη ετήσια χωρητικότητα 2 εκατομμυρίων teu. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η SCCT θα είναι υπεύθυνη για τη «χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη διαχείριση και τη λειτουργία» του νέου τερματικού σταθμού.

Bulker που θα κινείται
με LNG και υδρογόνο

Τη ναυπήγηση πλοίου μεταφοράς χύδην  ξηρού φορτίου που θα χρησιμοποιεί ως καύσιμο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και υδρογόνο, το οποίο θα παράγεται όταν και όσο χρειάζεται, πάνω στο πλοίο, ανακοίνωσε ο ιταλικός νηογνώμονας RINA. Η κατασκευή του πλοίου είναι προϊόν κοινής συνεργασίας του RINA, του ναυπηγικού  γραφείου σχεδίασης SDARI της Κίνας και της Maran Dry Management από την Ελλάδα. Θα κατασκευασθεί ένα bulker, 210.000 DWT, το οποίο θα κινείται με LNG και υδρογόνο. Η σχεδίαση βασίζεται σε μια διάταξη πρόωσης, που μειώνει τα εργαζόμενα μηχανήματα κατά το ταξίδι και συνδυάζει το καύσιμο του πλοίου (LNG) με ατμό για την παραγωγή υδρογόνου και CO2. Είναι η πρώτη φορά, που η σχεδίαση αυτή, η οποία παλιότερα είχε εφαρμοσθεί σε ένα πλοίο tanker, εφαρμόζεται σε πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου.