Αύξηση τελών παραλαβής στερεών αποβλήτων 50%

Νέες φουρτούνες στις σχέσεις της με τους χρήστες του λιμανιού προκαλεί η κινεζική διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ με τις αποφάσεις της για αύξηση των τελών και τιμολογίων παραλαβής στερεών αποβλήτων κατά 50% (!) από τις αρχές του νέου έτους. Η διοίκηση του ΟΛΠ κατάφερε να συσπειρώσει εναντίον της όλο το φάσμα των χρηστών – από τους ναυτικούς πράκτορες και την ποντοπόρο ναυτιλία μέχρι τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων την ακτοπλοΐα και επιβατηγό ναυτιλία εν γένει.

Ουσιαστικά κανένας φορέας δεν αρνείται στη διοίκηση του Οργανισμού να επιλέγει την τιμολογιακή του πολιτική, ωστόσο αυτό που επισημαίνεται είναι ότι η αύξηση που ανακοινώθηκε ξαφνικά στο site του ΟΛΠ θεωρείται υπερβολική και σε κάθε περίπτωση αποφασίσθηκε πριν από οποιαδήποτε διαβούλευση με τους χρήστες του λιμανιού, ενώ δεν συζητήθηκε σε κάποιο συμβούλιο χρηστών λιμένων. Τελευταία φορά που συνεδρίασε το συμβούλιο ήταν τις 2 Ιουνίου υπό την προεδρία του Αγγελου Καρακώστα (αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ) χωρίς να υπάρχει καμία νύξη σε αυτή τη συνεδρίαση για οποιαδήποτε αλλαγή τιμολογιακής πολιτικής.

Τι λέει η διοίκηση

Στην ανακοίνωση του ΟΛΠ που έχει αναρτηθεί από τα τέλη Σεπτεμβρίου στο site του Οργανισμού, αναφέρεται ότι «η ΟΛΠ ΑΕ ανακοινώνει, με απόφαση του Συμβουλίου Διοίκησης, αναπροσαρμογή τελών και τιμολογίων για τις υπηρεσίες παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων πλοίων (ANNEX V – στερεά απόβλητα) με έναρξη εφαρμογής από 1ης Ιανουαρίου 2023. Το ύψος της αναπροσαρμογής ανέρχεται σε 50% επί των ισχυόντων τελών και τιμολογίων. Η αναγκαιότητα της αναπροσαρμογής προέκυψε έπειτα από αξιολόγηση των δεδομένων διαμόρφωσης κόστους των παρεχόμενων υπηρεσιών και πιο συγκεκριμένα τον ετήσιο πληθωρισμό, την αύξηση κόστους ενέργειας και καυσίμων, το κόστος διαχείρισης / επεξεργασίας των στερεών αποβλήτων καθώς και τη διακύμανση του κόστους τελικής διάθεσης, τις ολοένα αυξανόμενες απαιτήσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας καθώς και ότι τα εφαρμοζόμενα τέλη και τιμολόγια δεν έχουν υποστεί αναπροσαρμογή για τουλάχιστον μία δεκαετία (από το 2009). Η αναπροσαρμογή εφαρμόζεται σε όλες τις κατηγορίες εξυπηρετούμενων πλοίων. Ειδικά για την κατηγορία των πλοίων εξυπηρέτησης ακτοπλοΐας θα εφαρμοσθεί η προβλεπόμενη διαδικασία σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης Ν. 4404/2016. Η ΟΛΠ ΑΕ, το προσεχές διάστημα, θα επικοινωνήσει αναλυτικά τα νέα τέλη και τιμολόγια με τις ομάδες χρηστών του Λιμένα μέσω του Τμήματος Μάρκετινγκ».

Από την πλευρά των χρηστών οι ναυτικοί πράκτορες που εκπροσωπούνται από τη Διεθνή Ναυτική Ενωση (ΔΝΕ) προτείνουν, σύμφωνα με πληροφορίες των «ΝΕΩΝ», στον ΟΛΠ να ανασταλεί για έναν χρόνο η σχετική απόφαση και μετά να ακολουθηθεί μία διαδικασία αύξησης των τιμολογίων με βάση τον πληθωρισμό.

Μη υλοποιήσιμη

Να σημειωθεί ότι από την πλευρά της υπόλοιπης επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας γίνεται λόγος για μη υλοποίηση των στοιχειωδών προβλέψεων του ευρωπαϊκού κανονισμού 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 15ης Φεβρουαρίου 2017 «για τη θέσπιση πλαισίου όσον αφορά την παροχή λιμενικών υπηρεσιών και κοινών κανόνων για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων».

Ειδικότερα, στο προοίμιο του κανονισμού, στο άρθρο 52, αναφέρεται ρητώς ότι «Είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ότι ζητείται τακτικά η γνώμη των χρηστών των λιμένων και άλλων εμπλεκομένων σχετικά με κομβικά ζητήματα που σχετίζονται με την ορθή ανάπτυξη του λιμένα, την πολιτική του περί χρεώσεων, την απόδοσή του και την ικανότητά του να προσελκύει και να δημιουργεί οικονομικές δραστηριότητες». Τώρα οι χρήστες αναμένουν το επόμενο Συμβούλιο, για το οποίο, όπως λέγεται, δεν έχει σταλεί ακόμη πρόσκληση προκειμένου να συζητηθεί το θέμα, αν και εκφράζεται η απορία αν αυτή η συζήτηση θα οδηγήσει κάπου δεδομένης της επίσημης ανακοίνωσης.

Επίσης οι χρήστες στρέφονται και προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής – τόσο τον γενικό γραμματέα Ευάγγελο Κυριαζόπουλο όσο και τον υπουργό – η οποία προς το παρόν πάντως τηρεί σιγήν ιχθύος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαχείριση των στερεών αποβλήτων τόσο στο λιμάνι του Πειραιά όσο και στα άλλα μεγάλα λιμάνια της χώρας γίνεται από μια εταιρεία με το πρόσχημα ότι δεν χωράει άλλος. Μάλιστα το ίδιο επιχείρημα το έχουν χρησιμοποιήσει τα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, με αποτέλεσμα να έχουμε στην ουσία μονοπωλιακό καθεστώς, όπως καταγγέλλουν οι χρήστες.