Εμφραγμα στο Ποτάμι με 16.000 οχήματα την ώρα

Ρεκόρ… ταλαιπωρίας καταγράφηκε πριν από ακριβώς δύο εβδομάδες στη λεωφόρο Κηφισού: Οι οδηγοί για να καλύψουν την απόσταση Ιερά οδός – Λιοσίων, περίπου πέντε χιλιομέτρων, χρειάστηκαν τουλάχιστον μία ώρα.

Και μπορεί κάτι τέτοιο να ακούγεται εξωφρενικό, ωστόσο το Ποτάμι, σύμφωνα με τους ειδικούς, «προσφέρεται» για τέτοιες ακραίες καταστάσεις. Το κυκλοφοριακό χάος που δημιουργείται καθημερινά βρίσκεται στο επίκεντρο παρεμβάσεων της Περιφέρειας Αττικής, καθώς η μεγαλύτερη οδική αρτηρία αποτελεί, όπως πολλάκις έχει αναφέρει ο Γιώργος Πατούλης, «βαρόμετρο». Ενδεικτικό της προβληματικής κατάστασης που έχει δημιουργηθεί είναι πως, σύμφωνα με τα στοιχεία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής, κατά τις ώρες αιχμής (8.00-9.00 το πρωί) περνούν κατά μέσο όρο 16.000 οχήματα/ώρα.

«Ο Κηφισός δεν μπορεί να αλλάξει από τη μία μέρα στην άλλη. Εχει σοβαρά ζητήματα από τη χάραξή του και χρειάζονται εκτεταμένες παρεμβάσεις και πόροι. Οταν η κεντρική αυτή οδική αρτηρία έχει μεγάλη συμφόρηση, επηρεάζονται και οι γύρω δρόμοι, κυρίως η Ιερά οδός, η Πέτρου Ράλλη, η Λένορμαν, η Πειραιώς και η Δυρραχίου», σημειώνει στα «ΝΕΑ» ο σύμβουλος Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας, Κίμων Λογοθέτης.

Πρόσφατα, η Περιφέρεια παρέδωσε νέο κόμβο για αναστροφή στη συμβολή Κηφισού με Ιερά οδό, διευκολύνοντας τα οχήματα που εγκαταλείπουν το Ποτάμι. Μάλιστα, βάσει των μετρήσεων του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας, από το συγκεκριμένο σημείο διέρχονται περίπου 27.000 οχήματα την ημέρα.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ. Ωστόσο, όπως εξηγεί ο Κίμων Λογοθέτης, υπάρχουν αρκετά ακόμα σημεία μειωμένης οδικής ασφάλειας, τα οποία συμβάλλουν και στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που ταλαιπωρεί χιλιάδες οδηγούς. «Υπάρχουν πολλά κατασκευαστικά σφάλματα στον Κηφισό, όπως η έξοδος του αυτοκινητόδρομου προς τη λεωφόρο Αθηνών που βρίσκεται στην αριστερή λωρίδα ή η υπόγεια διάβαση πεζών στην περιοχή της Φιλαδέλφειας που φτιάχτηκε πάνω στη Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης. Ακόμη και πρόσθετες βελτιωτικές παρεμβάσεις που έγιναν, έχουν τοποθετηθεί εσφαλμένα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα Συστήματα Αναχαίτισης Ενέργειας Πρόσκρουσης που έχουν αποδειχθεί επιπρόσθετο εμπόδιο, καθώς τοποθετήθηκαν πάνω στις διαγραμμισμένες νησίδες και όχι στο σημείο που ορίζουν οι τεχνικές προδιαγραφές, στο τελείωμα, δηλαδή, των στηθαίων».

Για το διαρκές μποτιλιάρισμα ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό και τα τροχαία συμβάντα (ακινητοποίηση οχημάτων, μικρές ή μεγαλύτερες συγκρούσεις και άλλα ατυχήματα) που καταγράφονται καθημερινά τέσσερις με πέντε φορές την ημέρα. «Ιδίως στην περίπτωση των μικροσυγκρούσεων, είναι σύνηθες το φαινόμενο οι οδηγοί που εμπλέκονται, αντί να βγαίνουν από τον αυτοκινητόδρομο, να παραμένουν στο σημείο της σύγκρουσης, προκειμένου να αλλάξουν στοιχεία ή μέχρι να έρθει η οδική βοήθεια, ακόμα και για μία ώρα».

Ηδη, στον σχεδιασμό της Περιφέρειας Αττικής περιλαμβάνονται παρεμβάσεις που θα βοηθήσουν στην αποσυμφόρηση και θα συμβάλουν στην οδική ασφάλεια. Μεταξύ αυτών είναι η αντικατάσταση των φωτιστικών σωμάτων αλλά και η τμηματική συντήρηση της ασφάλτου. «Ιδίως μετά την τελευταία κακοκαιρία, τις έντονες χιονοπτώσεις αλλά και τη ρίψη μεγάλης ποσότητας αλατιού, οι ζημιές στην άσφαλτο και οι λακκούβες πολλαπλασιάστηκαν».