Ναύλοι ρεκόρ στη σκιά της πανδημίας

Από το ναδίρ… στο ζενίθ βρέθηκαν το 2021 οι περισσότεροι ναυτιλιακοί κλάδοι, εναρμονίζοντας τη ρότα τους με την κατεύθυνση της παγκόσμιας οικονομίας που ανέκαμπτε μετά τη σταδιακή άρση των περιοριστικών μέτρων. Οι ναύλοι σε πολλές κατηγορίες πλοίων κατέγραψαν ιστορικά υψηλά. Η θετική αυτή εικόνα αναμένεται να επικρατήσει και το 2022, σύμφωνα με τους αναλυτές και αυτή τη φορά στο «πάρτι» θα είναι καλεσμένος και ο κλάδος των δεξαμενοπλοίων που το 2021 ήταν απών.

Αν και ακόμη η πορεία της πανδημίας είναι ο «άγνωστος Χ» της εξίσωσης, ωστόσο γενική είναι η πεποίθηση ότι το 2022 ο πλανήτης θα απαλλαγεί σε μεγάλο βαθμό από την Covid-19 και η οικονομία θα επιστρέψει σε μία κανονικότητα. Η ναυτιλία στο σύνολό της θα επωφεληθεί από αυτή την εξέλιξη.

Οπως εξηγούν οι αναλυτές σε όλους σχεδόν τους κλάδους η ζήτηση θα είναι υψηλότερη από την προσφορά χωρητικότητας, καθώς τα ναυπηγεία από το 2021 δουλεύουν σχεδόν αποκλειστικά για τη ναυπήγηση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με αποτέλεσμα ο στόλος να μην αναπτύσσεται με ρυθμούς ανάλογους της αύξησης του εμπορίου. Ετσι αναμένεται μια περαιτέρω θετική πορεία στους ναύλους.

Containerships. Πιο εντυπωσιακή στη χρονιά που πέρασε ήταν η πορεία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η αύξηση της ζήτησης για αγαθά -καθώς εκεί κατευθύνθηκε η πλεονάζουσα ρευστότητα του πληθυσμού (λόγω περιοριστικών μέτρων) στον δυτικό κόσμο – έσπρωξε ψηλά τους ναύλους στα containers.

Στις 23 Σεπτεμβρίου ο World Container index του οίκου αναλύσεων Drewry βρέθηκε στο υψηλότερο σημείο όλων των εποχών και κατέγραφε ένα μέσο ναύλο για ένα containers 40 ποδιών (40 ft) στα 10.377,19 δολ., 323% μεγαλύτερο από ό,τι ένα χρόνο πριν, για να υπάρξει στη συνέχεια μια σχετική αποκλιμάκωση στα επίπεδα των 9.500 δολ. ανά container. Κερδισμένες ήταν και οι ναυτιλιακές που διαθέτουν containerships για ναύλωση στις εταιρείες τακτικών γραμμών. Το 2021 ήταν η χρονιά που καταγράφηκαν ημερήσιοι ναύλοι στα επίπεδα των 200.000 δολ. την ημέρα για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Οι προοπτικές για το 2022 είναι ευοίωνες για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες με στόλους πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τα οποία ναυλώνουν στις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών, εκτιμά η Alphaliner, καθώς όπως τονίζει η ζήτηση είναι απίθανο να εξασθενήσει μέχρι τον επόμενο Ιούνιο, με τα φορτία να παραμένουν μεγάλα στα περισσότερα δρομολόγια.

Βulkers (χύδην φορτίο). Στο χύδην ξηρό φορτίο, έναν κλάδο που επίσης κατάγραψε νέα ρεκόρ δεκαετίας στους ναύλους, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς, ο Baltic Dry Index, βρέθηκε στις 7 Οκτωβρίου στο υψηλότερο σημείο για το 2021 αλλά και από το 2009, στις 5.650 μονάδες και τα μεγαλύτερου μεγέθους πλοία τα capes κατέγραψαν  ημερήσιους ναύλους στα 86.953 δολάρια.

O ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal επισημαίνει ότι οι αγοροπωλησίες bulkers το 2021 αυξήθηκαν κατά 60% σε σύγκριση με το 2020 και προσθέτει ότι ένα μικρό βιβλίο παραγγελιών και η έλλειψη δεξαμενών στα ναυπηγεία για κατασκευές νέων πλοίων μέχρι το 2024 θα περιορίσει την αύξηση του στόλου σε επίπεδα κάτω του 2% δημιουργώντας μια πιο ευνοϊκή αγορά για τα επόμενα χρόνια.

LNG Carriers.  Στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) είχαμε επίσης έκρηξη ναύλων, λόγω και των συνταρακτικών εξελίξεων στον ενεργειακό τομέα κυρίως στην Ευρώπη. Στα LNG η αγορά δουλεύει κυρίως με μακροχρόνια συμβόλαια, ωστόσο τα λίγα σχετικά πλοία που δραστηριοποιούνται στη spot αγορά επωφελήθηκαν και κατέγραψαν νέα ρεκόρ στους ναύλους φτάνοντας μέχρι και τα 424.000 δολ./ημέρα, επηρεάζοντας θετικά και τις μακροχρόνιες ναυλώσεις. Το LNG θεωρείται από πολλούς ως μεταβατική λύση για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα. Αυτά τα πλοία φαίνεται να έχουν ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον, καθώς το φυσικό αέριο είναι μια πολύ πιο καθαρή μέθοδος παραγωγής ενέργειας, αναφέρει η VesselsValue.

Τάνκερ. Ακριβώς αντίθετη ήταν η ρότα που χάραξαν το 2021 τα δεξαμενόπλοια, λόγω της μειωμένης ζήτησης για πετρέλαιο αλλά και του γεγονότος ότι την άνοιξη και την αρχή του καλοκαιρού του 2020 είχαν καταγράψει πολύ υψηλούς ναύλους. Ειδικότερα στα VLCC τα κέρδη στη spot αγορά, έφθασαν στο χαμηλό (αρνητικό) των -6.779 δολ./ημέρα τον Μάρτιο του 2021, καθώς τα VLCC όπως και άλλοι κλάδοι μεταφοράς αργού δεν είχαν ζήτηση, λόγω των περιοριστικών μέτρων που επέβαλε παγκοσμίως η πανδημία.

Ωστόσο, όπως επισημαίνει και ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, τo 2021 καταγράφηκαν 553 αγοραπωλησίες δεξαμενοπλοίων 50% περισσότερες από ό,τι το 2020, ενώ για το 2022 αναμένεται μια ενδυνάμωση της αγοράς καθώς η υποχώρηση της πανδημίας θα οδηγήσει σε άνοδο της ζήτησης για πετρέλαιο, σύμφωνα με την Xclusiv.