Κερδισμένοι και χαμένοι από την Ομικρον

Στον ρυθμό της μετάλλαξης Ομικρον πορεύεται η παγκόσμια ναυτιλία, με τους αναλυτές να στέκονται στα προβλήματα που ελλοχεύουν από τις διαρκείς αναζωπυρώσεις της πανδημίας. Βέβαια, οι «αρρυθμίες» στην εφοδιαστική αλυσίδα δεν αναμένεται να πλήξουν στον ίδιο βαθμό όλους τους κλάδους. Εκθέσεις αναλυτών και ναυλομεσιτικών οίκων συμφωνούν ότι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containerships) θα βγουν όχι μόνο αλώβητα αλλά και κερδισμένα, ενώ τα δεξαμενόπλοια και λιγότερο τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου ενδέχεται να βρεθούν αντιμέτωπα με… θαλασσοταραχή, καθώς τα περιοριστικά μέτρα θα μειώσουν τη ζήτηση για καύσιμα.

Μάλιστα, ο οίκος αξιολόγησης Fitch Ratings διατηρεί τις προοπτικές του ναυτιλιακού κλάδου στην κατηγορία «ουδέτερη» για το 2022 λόγω των διαφοροποιημένων εκτιμήσεων. Ο διεθνής οίκος εκτιμά ότι τα containerships και τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου θα εξακολουθήσουν να καταγράφουν κέρδη και το 2022, ενώ για τα δεξαμενόπλοια υπάρχουν ελπίδες να βελτιώσουν την εικόνα τους εφόσον δεν υπάρξουν περαιτέρω περιοριστικά μέτρα λόγω κορωνοϊού.

Σύμφωνα με τη Fitch, η συνεχής ανάκαμψη θεωρείται το κλειδί για να διατηρηθούν οι ευνοϊκές ισορροπίες προσφοράς και ζήτησης και τη νέα χρονιά, ενώ οι καθοδικοί κίνδυνοι περιλαμβάνουν μια πιο αργή από την προβλεπόμενη ανάκαμψη, πιθανώς λόγω της αναζωπύρωσης των κρουσμάτων Covid-19, που οδηγεί σε κατάρρευση της ζήτησης. Ωστόσο, συμπληρώνει ότι οι περιορισμοί που σχετίζονται με την πανδημία δημιούργησαν προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένης της συμφόρησης των λιμανιών, τα οποία όμως «στήριξαν» τους ναύλους, κυρίως στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Μια πιθανή αύξηση του εμπορικού προστατευτισμού θα μπορούσε να περιορίσει τη ναυτιλιακή ζήτηση, ενώ οι εξελίξεις στους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ή της ΕΕ για τις εκπομπές ρύπων θα μπορούσαν να επηρεάσουν τις δομές κόστους των ναυλωτών και την ικανότητα κερδοφορίας τους μεσοπρόθεσμα, συμπληρώνει ο οίκος Fitch.

ΡΥΘΜΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Για το 2022 εκτιμά ότι οι ρυθμοί αύξησης των όγκων μεταφερόμενων φορτίων στα containerships θα είναι χαμηλότεροι από τον ρυθμό αύξησης 7,4% του 2021. Επίσης προβλέπει ότι το ισοζύγιο προσφοράς – ζήτησης το 2022 θα παραμείνει ευνοϊκό λόγω της σχετικά χαμηλής αύξησης της προσφοράς, ωστόσο μετά το 2023 λόγω της προσθήκης της νέας μεταφορικής ικανότητας που παραγγέλθηκε το 2021 αναμένει αύξηση του στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά τουλάχιστον 20% σε σχέση με το 8% που είχε αυξηθεί στο τέλος του 2020.

Στο χύδην ξηρό φορτίο η αύξηση του όγκου των μεταφερόμενων φορτίων θα είναι της τάξεως του 2% από 4% το 2021, εν μέρει λόγω των χαμηλότερων φορτίων άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος. Η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας του στόλου θα είναι ακόμη μικρότερη στο 1,5%, κάτι που σημαίνει ότι θα «στηριχθούν» ικανοποιητικοί ναύλοι στον συγκεκριμένο κλάδο, παρά τη σταδιακή εξάλειψη της συμφόρησης των λιμανιών. Σύμφωνα με τη Fitch τα φορτία πετρελαίου θα εξακολουθούν να αυξάνονται μετά το χτύπημα που δέχθηκαν από την πανδημία και αναμένει ότι η αύξηση της ζήτησης θα ξεπεράσει την προσφορά το 2022, γεγονός που θα μπορούσε να βοηθήσει στη βελτίωση των ναύλων από τα σημερινά χαμηλά επίπεδά τους.