«Μαγνήτης» για σκάφη αναψυχής

Στην κατάκτηση της πρώτης θέσης στη Μεσόγειο όσον αφορά τους προορισμούς για σκάφη αναψυχής στοχεύει για το 2022 η Ελλάδα, η οποία αποτελεί διαχρονικά έναν από τους ελκυστικότερους τουριστικούς προορισμούς στην Ευρώπη. Παράγοντες του κλάδου επισημαίνουν πως η φετινή σεζόν υπήρξε εξαιρετικά αποδοτική, παρά τις τεράστιες δυσκολίες που συνεχίζει να προκαλεί η υγειονομική κρίση, σημειώνοντας πως το τουριστικό προϊόν που προσφέρει η χώρα μας αναβαθμίζεται διαρκώς, και προβλέπουν εκτόξευση της ζήτησης τη νέα σεζόν, παρ’ όλες τις αντιξοότητες που διαρκώς δημιουργεί η πανδημία (βλέπε μετάλλαξη Ομικρον).

Η πανδημία ωφέλησε τη ζήτηση για ναύλωση σκαφών αναψυχής καθώς θεωρείται ως ο πλέον ασφαλής τρόπος διακοπών. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2020 αποτέλεσε για τις ΗΠΑ μία από τις καλύτερες χρονιές για την πώληση μηχανοκίνητων σκαφών αναψυχής κάθε είδους, καθώς οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 12% σε σχέση με το 2019, ξεπερνώντας τα 310.000 σκάφη αναψυχής. Την ίδια ώρα, ειδικοί εκτιμούν ότι τα έσοδα από ναυλώσεις θα συνεχίσουν να αυξάνονται για πολλά ακόμη χρόνια, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 15,2 δισ. δολάρια που έφθασαν το 2018.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της διαΝΕΟσις, η Ελλάδα έχει τεράστιες δυνατότητες στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού, και ειδικά στον κλάδο των σκαφών αναψυχής, η συνεισφορά του οποίου μπορεί να εκτοξευθεί υπό την προϋπόθεση ότι θα βελτιωθούν οι λιμενικές υποδομές της. Κάτι που επισημαίνει και ο πρόεδρος της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας Σταύρος Κατσικάδης, ο οποίος μιλώντας στα «ΝΕΑ» υπογραμμίζει την ανάγκη μιας σειράς παρεμβάσεων για την ανάπτυξη των υποδομών, προκειμένου να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη για την ελληνική οικονομία.

Αναλύοντας τις παρεμβάσεις που απαιτούνται, ο Σταύρος Κατσικάδης τονίζει ότι πρέπει άμεσα να τροποποιηθεί το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας των μαρινών που στηρίζεται στον Νόμο 2160/93, έτσι ώστε να είναι σε θέση οι υφιστάμενες μαρίνες να επενδύσουν σε νέες θέσεις ελλιμενισμού κυρίως μέσω της τοποθέτησης πλωτών προβλητών.

Οι πλωτές προβλήτες. Η υφιστάμενη νομοθεσία, εξηγεί, απαιτεί για την τοποθέτηση μιας πλωτής προβλήτας εντός μαρίνας που ήδη λειτουργεί την έκδοση προεδρικού διατάγματος. Την ίδια στιγμή, έξω από τη μαρίνα, σε ένα δημόσιο κρηπίδωμα, με μια απλή απόφαση του εκάστοτε γενικού γραμματέα του υπουργείου Ναυτιλίας, το οποίο δεν είναι αρμόδιο για τις μαρίνες, αρμοδιότητα που ανήκει πρωτίστως στο υπουργείο Τουρισμού, μπορεί να τοποθετηθεί πλωτή προβλήτα. Και μόνο η απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου σε αυτό το σημείο θα μπορούσε να αυξήσει τη δυναμικότητα των υφιστάμενων μαρινών για να καλύψουν την επερχόμενη ζήτηση.

Η διερεύνηση του αριθμού των θέσεων ελλιμενισμού χαρακτηρίζεται ως επείγουσα. Μάλιστα, σύμφωνα με τη μελέτη της διαΝΕΟσις, προκύπτει σημαντική υστέρηση όσον αφορά τις δυνατότητες εξυπηρέτησης των σκαφών αναψυχής στις μαρίνες.

Αυτή τη στιγμή, οι θέσεις στις μαρίνες μπορούν να εξυπηρετήσουν μόλις το 41,8% των σκαφών που διαθέτει η χώρα μας. Πρόκειται για την τρίτη χειρότερη επίδοση μεταξύ οκτώ ευρωπαϊκών χωρών. Επίσης, η Ελλάδα σε σύγκριση με τα υπόλοιπα κράτη – μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης σε Μεσόγειο και Αδριατική υστερεί σε πυκνότητα θέσεων ελλιμενισμού, διαθέτοντας μόλις 0,5 θέση ελλιμενισμού ανά χιλιόμετρο ακτογραμμής. Για να έχουμε μια εικόνα τού τι συμβαίνει σε άλλες χώρες, η Ολλανδία έχει 500 θέσεις (πρώτη στη σχετική κατάταξη), η Ιταλία 24,9, η Κροατία που είναι ο μεγάλος ανταγωνιστής στην περιοχή 2,9 κ.ά. Η διαφορά αυτή αναδεικνύει τόσο την υστέρηση στην ανάπτυξη των μαρινών όσο και τις προοπτικές ανάπτυξης.

Εντυπωσιακό είναι ακόμη το γεγονός ότι μόλις 37 από τους 168 χωροθετημένους τουριστικούς λιμένες βρίσκονται στο στάδιο της λειτουργίας, ποσοστό 22%. Ετσι, από τις 27.512 χωροθετημένες θέσεις ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής είναι σήμερα διαθέσιμο μόνο το 30,9% ή συνολικά 8.499 θέσεις. Πάντως, παρά τις παραπάνω ελλείψεις, η συμμετοχή του κλάδου των μαρινών στην εθνική οικονομία είναι σημαντική.

Σύμφωνα με μελέτη του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, δημιουργεί έσοδα ύψους 607 εκατ. ευρώ και 20.532 θέσεις εργασίας σε ετήσια βάση. Το ΙΝΣΕΤΕ, πιο αισιόδοξο, εκτιμά τα έσοδα του κλάδου στα 800 εκατ. ευρώ και τις θέσεις εργασίας στις 11.000, ενώ ακόμη πιο αισιόδοξη μελέτη της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας τοποθετεί τα έσοδα στα 1,08 δισ. ευρώ και τις θέσεις εργασίας στις 10.107 σε ετήσια βάση.