Μονά-ζυγά και ηλεκτρικά στον Δακτύλιο

Και τώρα τι κάνουμε; Το ερώτημα αυτό απασχολεί πλέον χιλιάδες ιδιοκτήτες νέων συμβατικών αλλά υψηλών αντιρρυπαντικών προδιαγραφών αυτοκινήτων.

Γιατί; Επειδή, όπως ανακοίνωσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής (μιλώντας στον Real FM 97.8), δημιουργείται ένας νέος «Καθαρός Δακτύλιος» στον οποίο θα κυκλοφορούν μόνο τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα.

Εως τις 25 Οκτωβρίου – οπότε θα αρχίσει να εφαρμόζεται ξανά ο Δακτύλιος – απομένουν μόλις 11 ημέρες. Ωστόσο, αν σήμερα ρωτήσεις κάποιον από τους υπευθύνους τι θα ισχύσει τελικά με τον «Πράσινο Δακτύλιο», κανένας δεν δίνει μια σαφή απάντηση. Επί της ουσίας γίνονται ασκήσεις επί χάρτου. Σύμφωνα με πληροφορίες, φαίνεται πως απομακρύνεται το αρχικό σενάριο για την κυκλοφορία στον Δακτύλιο μόνο των αμιγώς ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Το πιθανότερο είναι, κατά τις ίδιες πληροφορίες, να συνεχιστεί να επιτρέπεται η κίνηση στα οχήματα με τεχνολογία euro5/euro6 αλλά και σε εκείνα που απαλλάσσονται από την καταβολή τελών (στα αυτοκίνητα που εκπέμπουν από μηδέν έως 122 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο δεν επιβάλλονται τέλη κυκλοφορίας).

Σήμερα για να κυκλοφορήσει κάποιος ελεύθερα στον δακτύλιο πρέπει να έχει αυτοκίνητα προδιαγραφών euro5/euro6 τα οποία να εκπέμπουν κάτω από 140 γραμμάρια διοξείδιο του άνθρακα ανά χιλιόμετρο ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο).

Οπως ανέφερε ο Κώστας Καραμανλής, «αυτός ο Δακτύλιος θα βασίζεται σε πρώτη φάση στη λογική των μονών-ζυγών. Αλλά με μία θεμελιώδη διαφορά: τέρμα οι χιλιάδες εξαιρέσεις και κομμένα όλα τα “παραθυράκια”. Μέχρι σήμερα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που εξαιρούνται από τον Δακτύλιο. Αυτό θα λήξει. Ο μόνος τύπος αυτοκινήτων που θα εξαιρούνται θα είναι τα ηλεκτρικά, γι’ αυτό θα τον ονομάσουμε “Καθαρό Δακτύλιο”».

Αδυναμία ελέγχων. Εύλογα λοιπόν τίθεται το ερώτημα: Γιατί τώρα; Μια πρώτη απάντηση είναι πως η αδυναμία ελέγχων σε συνδυασμό με την αύξηση της χρήσης των ΙΧ αυτοκινήτων εξαιτίας των μέτρων για τον κορωνοϊό οδηγεί στην αλλαγή της τεχνολογίας… Σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, υπάρχει αδυναμία (και ασυνεννοησία μεταξύ των αρμόδιων υπηρεσιών) ελέγχου των αυτοκινήτων τεχνολογίας euro5/euro6, με συνέπεια πολλά οχήματα τεχνολογίας euro4 να έχουν «βαφτιστεί» euro5/euro6.

Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, εξαιτίας του κορωνοϊού, η κίνηση στους δρόμους αυξήθηκε κατακόρυφα (η χρήση των ΜΜΜ μειώθηκε κατά 40%) και τώρα με την έναρξη των εργασιών για τη Γραμμή 4 του μετρό η κατάσταση αναμένεται να γίνει αφόρητη.

Οπως έγινε γνωστό, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιεί ήδη μελέτη για να επαναπροσδιοριστούν τα γεωγραφικά όρια του Δακτυλίου, καθώς, όπως λένε, χρειάζεται αναπροσαρμογή και ενδεχομένως να «ανοίξει» ο κύκλος του.

Την ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται και η σχετική ΚΥΑ με τα πρώτα μέτρα που θα εφαρμοστούν για τον Δακτύλιο, ενώ, όπως λένε πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, θα προβλέπεται και ένα μεταβατικό στάδιο για τα οχήματα που τώρα επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον Δακτύλιο, στα οποία όμως θα απαγορευθεί η είσοδος. Στο μεταξύ, ανακοινώθηκε από τον υπουργό Υποδομών η δημιουργία Ενιαίου Παρατηρητηρίου Μεταφορών στην Αττική. Πρόκειται για έναν θεσμοθετημένο ενιαίο φορέα, μια και σήμερα στο ζήτημα του κυκλοφοριακού στην πρωτεύουσα εμπλέκονται η Περιφέρεια Αττικής, οι δήμοι καθώς και τα υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος.

Σε κάθε περίπτωση, οι τελικές αποφάσεις για τον «Πράσινο Δακτύλιο» αναμένεται να ληφθούν την ερχόμενη Παρασκευή σε ευρεία σύσκεψη όλων των συναρμόδιων υπουργείων και φορέων υπό τον υπουργό Επικρατείας Γιώργο Γεραπετρίτη.

Σκέψεις για περιβαλλοντικά τέλη. «Τα μονά-ζυγά είναι ένα μέτρο που εφαρμόστηκε τη δεκαετία του ’80 και πλέον είναι παρωχημένο» λέει μιλώντας στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Παναγιώτης Παπαντωνίου. «Στόχος των νέων μέτρων θα πρέπει να είναι η μείωση της ρύπανσης σε όλη την πόλη και όχι η ελεύθερη μετακίνηση λίγων νέας τεχνολογίας αυτοκινήτων στο κέντρο. Εξάλλου, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με τον υπόλοιπο στόλο είναι σήμερα πολύ λίγα» εξηγεί.

Τίθεται έτσι το ερώτημα: Και τι πρέπει να γίνει; «Θα μπορούσαμε, για παράδειγμα, να αντιγράψουμε πρακτικές άλλων ευρωπαϊκών πόλεων (Λονδίνο, Στοκχόλμη, Μιλάνο κ.ο.κ.) όπου έχουν εφαρμόσει τα περιβαλλοντικά τέλη» επισημαίνει ο Σωτήρης Παπαναγιώτου και προσθέτει: «Με απλά λόγια, όποιος ρυπαίνει πιο πολύ πληρώνει και περισσότερο. Το μέτρο μπορεί να εφαρμοστεί μέσω μιας εφαρμογής στο κινητό. Με τον τρόπο αυτόν περιορίζεται περισσότερο η κίνηση των ρυπογόνων αυτοκινήτων και καταπολεμάται πιο αποτελεσματικά η ατμοσφαιρική ρύπανση».

Τα όρια του Μικρού Δακτυλίου. Ορια εφαρμογής του σημερινού Μικρού Δακτυλίου (σημειώνονται με ειδικές πινακίδες με την ένδειξη «Δ» σε κίτρινο φόντο) είναι οι λεωφόροι και οδοί Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Μεσογείων –  Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπ. Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Αμβρ. Φραντζή – Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά οδός – Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλατεία Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Αλεξάνδρας.