Πώς επηρεάζει το ξηρό φορτίο

Μόνο αεροπλάνα δεν έχουν επιστρατεύσει ακόμη οι Κινέζοι για να εξασφαλίσουν πηγές ενέργειας ενόψει του χειμώνα. Τελευταία έγινε γνωστό ότι προμηθεύτηκαν άνθρακα από το Καζακστάν χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό τρένου και πλοίου. Συγκεκριμένα, τρένα μετέφεραν το φορτίο σε λιμάνι στη Μαύρη Θάλασσα και από εκεί με πλοίο σε ένα ταξίδι 30 ημερών το φορτίο άνθρακα μεταφέρθηκε στην Κίνα. Η αυξημένα ζήτηση άνθρακα από την Κίνα είναι ένας από τους λόγους που συνεχίζεται το ράλι ανόδου στη ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου σύμφωνα με μία ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal για λογαριασμό των «ΝΕΩΝ».

Οδηγούμενος ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς ο Baltic Dry Index (BDI) από τα μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας πλοία τα capes έκανε χθες και νέο ρεκόρ 13 ετών φτάνοντας στις 5.409 μονάδες και θυμίζει πλέον πολύ έντονα την κατάσταση αρχές της άνοιξης του 2008 όταν «έτρεχε» προς τις 11.000 μονάδες.

Το μέσο κέρδος των Capesize πλοίων ξεπέρασε χθες τα 80.000 δολ. την ημέρα, συγκεκριμένα ανήλθε σε 80.877 δολάρια, ενώ ειδικά το ταξίδι fronthaul Cont/China, δηλαδή  από Ευρώπη προς Κίνα ξεπέρασε τα 113.700 δολ. την ημέρα και σύμφωνα με εκτιμήσεις θα ανέβει και άλλο. Ετσι η Golden Week (Εθνική Εορτή της Κίνας, 1-7/10 ) δεν φαίνεται να επηρέασε αρνητικά τη ναυλαγορά. Από την άλλη πλευρά, ένα πλήθος παραγόντων οδηγεί τη σταθερή αύξηση των κερδών στα ναύλα μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου.

Αρχικά καθώς οι τιμές σε όλα τα είδη των ενεργειακών προϊόντων κινούνται ανοδικά πολλοί στρέφονται και στον άνθρακα ενισχύοντας τη ζήτηση για πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

Συμφόρηση. Την ίδια στιγμή η υψηλή συμφόρηση στα λιμάνια τόσο στην Αμερική όσο και στην Ασία σε συνδυασμό με την εποχική περίοδο εξαγωγής σιδηρομεταλλεύματος αλλά και με την αύξηση των εξαγωγών σιτηρών και σόγιας από τον κόλπο της Αμερικής, μετά την αναγκαστική διακοπή λόγω του τυφώνα IDA, συμβάλλουν στην αύξηση της ζήτησης για πλοία και συνεπώς στη διατήρηση των εξαιρετικά υψηλών ναύλων. Ενα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο αφορά τα μικρότερα σε μέγεθος πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα handysizes. Οπως αναφέρει η Intermodal έχει παρατηρηθεί μία στροφή των general cargo και multi purposes vessels προς μεταφορά «κουτιών» λόγω των ιστορικά υψηλών ναύλων στον τομέα εμπορευματοκιβωτίων. Αυτή η στροφή επιδρά τόσο θετικά στους ίδιους τους πλοιοκτήτες οι οποίοι προβαίνουν στις αναγκαίες τροποποιήσεις για τη μεταφορά των Containers όσο και στη γενικότερη αγορά των Handysize με τη μείωση της προσφοράς πλοίων στη μεταφορά χύδην ξηρού φορτίου. Οι παραπάνω παράγοντες σε συνδυασμό με τα χαμηλά αποθέματα κάρβουνου τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Κίνα αλλά και τις κινήσεις της Κίνας για ανεφοδιασμό των αποθεμάτων σιδηρομεταλλεύματος εν όψει της μείωσης της τιμής του και τη συνολική βιομηχανική ανάκαμψη, οδηγούν στο συμπέρασμα πως μια ραγδαία καθοδική διόρθωση των ναύλων δεν είναι πιθανόν να διαδραματιστεί κατά το υπόλοιπο του έτους με τα ναύλα να συνεχίσουν να κινούνται σε αρκετά προσοδοφόρα επίπεδα.