Το υπουργείο Ναυτιλίας χρωστάει {LF}50 εκατ. ευρώ στις ακτοπλοϊκές εταιρείες

Περίπου 50 εκατ. ευρώ οφείλει στις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις το υπουργείο Ναυτιλίας από τη μη απόδοση των μισθωμάτων για δρομολόγια που έχουν κάνει στις λεγόμενες άγονες γραμμές. Αυτό αναφέρει σε επιστολή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ). Η επιστολή αφήνει επίσης να εννοηθεί ότι υπάρχει μια επιλεκτική αντιμετώπιση κάποιων εταιρειών από το υπουργείο, καθώς ζητά να αποζημιώνονται οι εταιρείες με αντικειμενικό τρόπο, δηλαδή με βάση την ημερομηνία κατάθεσης των σχετικών δικαιολογητικών. Στην επιστολή του ο ΣΕΕΝ υπογραμμίζει ακόμα ότι παρά την αναμενόμενη αύξηση της κίνησης μετά την 1/7, τα ζημιογόνα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών του το 2021 θα είναι αυξημένα σε σχέση με το 2020, ως συνέπεια του διπλασιασμού των τιμών των καυσίμων.

Περισσότερα κέρδη για τα πλοία
μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα εξακολουθήσουν να απολαμβάνουν υψηλά έσοδα, καθώς οι ναυλωτές επιδιώκουν να εξασφαλίσουν μεταφορική ικανότητα για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα. Οι αναλυτές της Clarksons Platou Securities αυξάνουν τις προβλέψεις για τους ναύλους στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων λόγω του ότι οι ναυλωτές ζητούν τα πλοία για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό,τι συνήθως. Για ναυλώσεις 12 μηνών πλοίων μεταφορικής ικανότητας 4.400 TEU ο ναύλος ανεβαίνει στα 56.500 δολάρια την ημέρα, από 25.000 δολάρια που είχε εκτιμήσει στις αρχές του 2021. Η νέα πρόβλεψη είναι πάνω από το ρεκόρ των 50.000 δολαρίων που καταγράφηκε το 2004.

Πολλές οι παραγγελίες πλοίων

Εντυπωσιακή άνοδο κατέγραψαν οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων τον μήνα Μάιο σε σύγκριση τόσο με τον προηγούμενο μήνα Απρίλιο όσο και με τον Μάιο του 2020, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny. Ειδικότερα τον Μάιο του 2021 τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 164 πλοία (άνοδος 38% σε σύγκριση με τον Απρίλιο και 310% σε σύγκριση με τον Μάιο του 2020), εκ των οποίων τα 85 είναι containerships (+107% και +2025% αντίστοιχα), τα 34 bulk carriers και τα υπόλοιπα άλλων κατηγοριών πλοία (μεταφοράς αερίων κ.λπ.). Οι έλληνες εφοπλιστές τοποθέτησαν παραγγελίες για μόλις 17 πλοία (10,36% του συνόλου), ενώ οι κινέζοι ανταγωνιστές αναδείχθηκαν πρωταθλητές με παραγγελίες 40 πλοίων, εκ των οποίων 22 containerships.