ΠΝΟ: Δρομολογήθηκαν οι αλλαγές

Χωρίς επιστροφή είναι οι εξελίξεις στην Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) όπως προκύπτει από νέα ανακοίνωση των 13 σωματείων μελών της δύναμής της. Παρά τις αντιδράσεις, ακόμη και με προσφυγή στη Δικαιοσύνη, του γενικού γραμματέα Γιάννη Χαλά πραγματοποιήθηκε και με τη βούλα του Πρωτοδικείου Πειραιά το έκτακτο ειδικό Γενικό Συμβούλιο των αντιπροσώπων της Ομοσπονδίας.

Τα μέλη της 3μελούς επιτροπής που συστάθηκε για τη διενέργεια ελέγχου στα οικονομικά της ΠΝΟ, έπειτα από δειγματοληπτικό έλεγχο με τα σχετικά στοιχεία που κατέθεσαν, ανέδειξαν, απέδειξαν και τεκμηρίωσαν τις βαρύτατες ευθύνες του γ.γ. της ΠΝΟ, σύμφωνα με την ανακοίνωση και αποφασίστηκε να δρομολογηθούν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τη σύγκληση των οργάνων. Τέλος τα σωματεία καλούν τους ναυτεργάτες να πάρουν μέρος στην 24ωρη πανελλαδική απεργία στις 3 Ιουνίου 2021.

Περισσότερα χρήματα για περισσότερες άγονες γραμμές
Μια νέα ενδιαφέρουσα άγονη γραμμή προστίθεται σε αυτές που θα προκηρυχθούν για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο. Πρόκειται για τη γραμμή Κύμη – Μεστά Χίου – Σίγρι Λέσβου (και μελλοντικά Αϊβαλί) που φέρνει 2-3 ώρες πιο κοντά τη Χίο και τη Μυτιλήνη με την υπόλοιπη Ελλάδα με μίσθωμα 2.322.000 ευρώ. Πάντως οι γραμμές αυτές αναδεικνύουν και το εγγενές πρόβλημα υποδομών που αντιμετωπίζει η χώρα και αφορά τον σχεδιασμό χωρίς πρόγραμμα. Φτιάχνουμε λιμάνια όπως στα Μεστά ή το Σίγρι, δεν φτιάχνουμε όμως και σύγχρονους δρόμους για να τα συνδέουν με την ενδοχώρα των νησιών, αναφέρουν ακτοπλοϊκοί κύκλοι. Το υπουργείο Ναυτιλίας αποφάσισε επίσης να αυξήσει τον προϋπολογισμό για τις άγονες γραμμές στα 138 εκατ. ευρώ, προσθέτοντας νέες και όχι αυξάνοντας τα μισθώματα των υφιστάμενων γραμμών, εκτός μιας ή δυο περιπτώσεων.

Πληθωρισμός νέων παραγγελιών
Εντυπωσιάζει ο αριθμός των νέων παραγγελιών νεότευκτων πλοίων μεταφοράς υγραερίου μεγάλης χωρητικότητας (Very Large Gas Carriers). Σύμφωνα με την Cleaves Securities, από την αρχή του έτους τοποθετήθηκαν στα ναυπηγεία παραγγελίες για 36 νεότευκτα VLGC, ανεβάζοντας το βιβλίο παραγγελιών από το 11% του υφιστάμενου στόλου στο 23%. Και το ερώτημα που τίθεται είναι εάν η αύξηση της ζήτησης θα απορροφήσει όλα αυτά τα νέα πλοία από το 2023/2024.