Το πρώτο ομόλογο ναυτιλιακής προς διαπραγμάτευση στο ΧΑ

Ιστορία γράφει η ναυτιλιακή εταιρεία Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, καθώς αύριο Τετάρτη 19 Μαΐου θα πραγματοποιηθεί η έναρξη της δημόσιας προσφοράς του Κοινού Ομολογιακού Δανείου (ΚΟΔ) της νεοσύστατης θυγατρικής της, Costamare Participations, προς το επενδυτικό κοινό στην Ελλάδα. Είναι το πρώτο ομόλογο ναυτιλιακής εταιρείας της ποντοπόρου ναυτιλίας που θα διαπραγματεύεται στο ΧΑ. Καταληκτική ημερομηνία της δημόσιας προσφοράς είναι η 21η Μαΐου. Η έκδοση του ΚΟΔ πραγματοποιείται με την εγγύηση της μητρικής Costamare, η οποία αποτελεί τον τρίτο μεγαλύτερο σε χωρητικότητα ιδιοκτήτη container πλοίων παγκοσμίως. Ο Ομιλος Costamare έχει 47 χρόνια παρουσίας στην παγκόσμια ναυτιλία και ο στόλος του αριθμεί ογδόντα δύο πλοία.

Πειραιάς: Ανοδική η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων

Σε θετικό έδαφος πέρασε τον Απρίλιο του 2021 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στις δύο προβλήτες της ΣΕΠ (COSCO) στο λιμάνι του Πειραιά. Η διακίνηση ανήλθε σύμφωνα με στοιχεία της μητρικής COSCO Shipping Ports στα 413,2 χιλιάδες TEU, σημειώνοντας άνοδο 5,2% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα το 2020 όταν είχαν διακινηθεί μόλις 392,9 χιλιάδες TEU. Συνολικά στο πρώτο τετράμηνο η διακίνηση «κουτιών» στις δύο προβλήτες της ΣΕΠ και στην προβλήτα του ΟΛΠ έφτασε περίπου τα 1.760,0 χιλιάδες TEU. Ομως και πάλι ο Πειραιάς βρέθηκε χαμηλότερα από τη Βαλένθια, που έκλεισε το τετράμηνο στα 1.863,0 χιλιάδες «κουτιά».

Η χρηματοδότηση για κατασκευή νέων πλοίων στην ακτοπλοΐα

Ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων της ακτοπλοΐας σήμερα είναι τα 27,32 έτη και για τα συμβατικά τα 29,9 έτη. Το 2030, περισσότερα από 42 πλοία θα είναι πάνω από 40 ετών, ενώ 18 μεγαλύτερα των 50 ετών, αναφέρει το ΕΒΕΠ. Αξίζει να σημειωθεί, προσθέτει, ότι στη διεθνή αγορά δεν υπάρχουν πλοία μικρής ηλικίας που να πληρούν τα αυστηρά περιβαλλοντικά κριτήρια, αλλά να είναι και κατάλληλα για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνιακές ιδιαιτερότητες της χώρας μας. Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ, Βασίλης Κορκίδης, θεωρεί ότι προκύπτει θέμα χρηματοδότησης και η μόνη πρόταση η οποία υπάρχει και πρέπει άμεσα να εξελιχθεί και να διαμορφωθεί κατάλληλα για τη χρηματοδότηση και εγγυοδοσία νέων κατασκευών απορρέει από τη σοβαρή μελέτη του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.