H ανθεκτικότητα της ΑΚΤΩΡ και η γραμμή 4 του μετρό

Ισχυρή ανθεκτικότητα επέδειξε η ΑΚΤΩΡ μετά την ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου στον διαγωνισμό για το έργο κατασκευής του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας.

Υπενθυμίζεται ότι έπειτα από έναν «μαραθώνιο» εξελίξεων γύρω από τη διαγωνιστική διαδικασία το έργο, με αποκορύφωμα την παύση του «δικαστικού πυρός» από τους υποψήφιους, διεκδίκησαν η κοινοπραξία ΑΒΑΞ – Ghella – Alstom Transport και το σχήμα ΑΚΤΩΡ – Ansaldo – Hitachi.

Η ΑΚΤΩΡ, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, φανέρωσε μετά το αποτέλεσμα του διαγωνισμού όλα εκείνα τα αποτελέσματα των αλλαγών που σημειώθηκαν στην εταιρεία και στον όμιλο από την αρχή της διεκδίκησης του έργου μέχρι σήμερα. Οι αντοχές της καταγράφηκαν στο χρηματιστηριακό ταμπλό και τη μετοχή της μητρικής της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, όταν ανακοινώθηκε ο ανάδοχος της γραμμής 4 του μετρό.

ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ. Στα μέσα του 2018, η ΑΚΤΩΡ βρισκόταν σε εξαιρετικά δυσμενή θέση, όχι μόνο σε επίπεδο οικονομικών μεγεθών, αλλά και σε επίπεδο εικόνας και αξιοπιστίας. Υστερα από πολλές ζημιογόνες χρήσεις, οι συσσωρευμένες ζημιές έφταναν τα 360 εκατ. ευρώ και η παρουσία της εταιρείας εκτός Ελλάδας, έπειτα από μια μακρά περίοδο αλόγιστης επέκτασης (2006-2018), ήταν εντόνως προβληματική. Δεκάδες έργα είχαν σταματήσει και άλλα παρήγαγαν ζημιές, ενώ η Παγκόσμια Τράπεζα είχε θέσει σε πλήρη ανάπτυξη διαδικασία εις βάρος της, με την κατηγορία της εξαπάτησης, για έργο στην Κολομβία. Η προηγούμενη διοίκηση της ΑΚΤΩΡ είχε μάλιστα αποδεχτεί τις κατηγορίες αναμένοντας ποινή 18μηνου αποκλεισμού από όλα τα έργα της Παγκόσμιας Τράπεζας παγκοσμίως που θα οδηγούσε στον de facto μηδενισμό του έργου της εταιρείας.

Τα δεδομένα αυτά καθιστούσαν κομβικής σημασίας τη διεκδίκηση του έργου της γραμμής 4 του μετρό ως της μοναδικής – τότε – ευκαιρίας για ανάληψη ενός μεγάλου έργου που θα βοηθούσε την ΑΚΤΩΡ να σταθεί στα πόδια της. Παράλληλα, ωστόσο, στο διάστημα από τα μέσα του 2018 μέχρι και σήμερα δρομολογήθηκαν μια σειρά κινήσεων, οι οποίες αποδείχθηκαν καθοριστικές για τη θωράκιση της εταιρείας.

Στα δεκάδες έργα στο εξωτερικό, από το Περού μέχρι την Αυστραλία και τη Μέση Ανατολή, πολλά από τα οποία είχαν εγκαταλειφθεί, πραγματοποιήθηκε εις βάθος έλεγχος, ενώ ακολούθησε χρηματοδοτική στήριξη 170 εκατ. ευρώ από τη μητρική, με αποτέλεσμα την ολοκλήρωση εννιά έργων στα Βαλκάνια και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας της εταιρείας. Παράλληλα, δρομολογήθηκε η έξοδος από εξαιρετικά ζημιογόνα έργα, όπως αυτό της Βάσης των Δυνάμεων Ασφαλείας στο Κατάρ, με την εταιρεία να επικεντρώνεται αποκλειστικά στις δύο αγορές που γνωρίζει καλά, την Ελλάδα και τη Ρουμανία.

Η δεύτερη φάση των αλλαγών, που ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2019, περιελάμβανε ριζικές οργανωτικές αλλαγές και μείωση του λειτουργικού κόστους. Τη σημαντική διαφορά όμως φάνηκε πως έκανε η αποκατάσταση της αξιοπιστίας της ΑΚΤΩΡ στη Ρουμανία, με την ολοκλήρωση πλήθους έργων, η οποία οδήγησε στην υπογραφή νέων συμβάσεων συνολικής αξίας 1,2 δισ. ευρώ στη χώρα.

Κομβικό ρόλο στις εξελίξεις είχε και η αποπληρωμή του συνόλου των χρεών της εταιρείας στις ελληνικές τράπεζες, μέσω της έκδοσης ομολογιακού δανείου ύψους 670 εκατ. ευρώ που έδωσε τη δυνατότητα στην ΑΚΤΩΡ να αποπληρώσει το σύνολο των δανείων, καταργώντας τα ενέχυρα που κατείχαν οι ελληνικές τράπεζες και απαλλασσόμενη από το χρέος της σε αυτές.

Φαίνεται λοιπόν πως η αλλαγή στρατηγικής στο εξωτερικό και η ανάληψη σημαντικών έργων στη Ρουμανία, σε συνδυασμό με την απαλλαγή από τα χρέη στις τράπεζες και την εκτεταμένη λειτουργική αναδιάρθρωση της εταιρείας, ήταν τα στοιχεία που της επέτρεψαν να μείνει ανεπηρέαστη από τη μη ανάληψη του έργου της γραμμής 4 του μετρό.

ΝΕΟΙ ΣΤΟΧΟΙ. Εχοντας αναδιαρθρώσει τη λειτουργία της, η ΑΚΤΩΡ στοχεύει πλέον στο να δώσει δυναμικό «παρών» στην υλοποίηση της συμφωνίας της ΕΕ για την αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, που προβλέπει 32 δισ. ευρώ για την Ελλάδα, αλλά και στην υλοποίηση κατασκευαστικών έργων ύψους σχεδόν 40 δισ. ευρώ που προβλέπονται από το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο για την επόμενη επταετία.