Συρμοί… ετών 37

Στον ανθρώπινο παράγοντα και στα συστήματα πέδησης του ηλικίας… 37 ετών (!) συρμού των ΗΣΑΠ, που χθες το μεσημέρι προσέκρουσε με δύναμη στο τέρμα της αποβάθρας του σταθμού της Κηφισιάς, προκαλώντας τον ελαφρύ τραυματισμό οκτώ επιβατών, έχει επικεντρωθεί ο έλεγχος των εμπειρογνωμόνων του Οργανισμού. Οι πρώτες ενδείξεις των τεχνικών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου που εξέτασαν επί τόπου τον συγκεκριμένο συρμό οδηγούν στο συμπέρασμα ότι δεν λειτούργησαν σωστά οι μονάδες αντιολίσθησης του συστήματος «φρεναρίσματος». Παράλληλα, οι εμπειρογνώμονες ερευνούν την ορθότητα των χειρισμών του μηχανοδηγού (εάν φρενάρισε εγκαίρως), επισημαίνοντας ότι ακόμα και στα… ατμήλατα τρένα (!) τα συστήματα πέδησης λειτουργούσαν αποτελεσματικά.

Οπως ανέφεραν στα «ΝΕΑ» έμπειροι τεχνικοί, τα συστήματα πέδησης (φρένα) του συρμού που εκτελούσε τη διαδρομή Πειραιάς – Κηφισιά φαίνεται ότι «λειτούργησαν μερικώς», λόγω και της ολισθηρότητας των γραμμών (βροχή, σκόνη κ.λπ.), με αποτέλεσμα τη σφοδρή σύγκρουση του τρένου με τους προσκρουστήρες του τερματικού σταθμού. Οκτώ άτομα που τραυματίστηκαν ελαφρά διακομίστηκαν από το ΕΚΑΒ στα νοσοκομεία Ερυθρός Σταυρός και Ευαγγελισμός για τις πρώτες βοήθειες.

απο το 1983. Σύμφωνα με τους τεχνικούς των ΗΣΑΠ, το συγκεκριμένο τρένο πρωτοκυκλοφόρησε το 1983 και διαθέτει αναλογικά συστήματα πέδησης (όχι τελευταίας γενιάς). Για τον λόγο αυτόν το 2004 η τότε διοίκηση των ΗΣΑΠ είχε προχωρήσει στην προμήθεια και εγκατάσταση, σε συρμούς και γραμμές, ενός Συστήματος Αυτόματης Προστασίας (ATP – Automatic Train Protection). Πρόκειται για σύστημα που παρέχει ελέγχους εκκίνησης, διατήρησης σταθερής ταχύτητας, τήρησης αποστάσεων ασφαλείας από προπορευόμενους συρμούς και επιβράδυνσης από τον έναν σταθμό στον άλλον. Παρά το γεγονός ότι το ΑΤΡ έχει εγκατασταθεί σε όλους τους συρμούς και στις γραμμές των ΗΣΑΠ, όπως καταγγέλλουν οι ηλεκτροδηγοί εδώ και 16 ολόκληρα χρόνια δεν λειτουργεί! Μάλιστα για κάποιο χρονικό διάστημα το ΑΤΡ είχε «ξηλωθεί» με εντολές «άνωθεν» για να μην παραληφθεί επισήμως από τον προμηθευτή! Τα τελευταία χρόνια το  ΑΤΡ εγκαταστάθηκε εκ νέου σε συρμούς και γραμμές, αλλά και πάλι βρίσκεται σε στάδιο δοκιμών…

Ετσι οι συρμοί της 8ης παραλαβής, όπως αυτός που «τράκαρε» χθες στο τέρμα της αποβάθρας στην Κηφισιά, παραμένουν με τα αναλογικά συστήματα πέδησης, τα οποία σε δύσκολες συνθήκες ανταποκρίνονται οριακά.

Σημειώνεται ότι το πρόβλημα γήρανσης του τροχαίου υλικού των ΗΣΑΠ έχει απασχολήσει τα τελευταία χρόνια το υπουργείο Μεταφορών, ενώ ιδιαίτερη αναφορά στο θέμα αυτό γίνεται και στον στρατηγικό σχεδιασμό του «Υπερταμείου» που έχει υπό τον έλεγχό του τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι από τον Οκτώβριο του 2018 η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) εξετάζει σενάρια αναβάθμισης ή αντικατάστασης των συρμών των ΗΣΑΠ, προχωρώντας μάλιστα και σε σχετική μελέτη με την οποία προσδιορίστηκε το κόστος κάθε επιλογής (οικονομοτεχνικά στοιχεία).

Σύμφωνα με τη μελέτη αυτή, η λύση της αναβάθμισης των συρμών μπορεί να προσθέσει 15-20 χρόνια στον κύκλο της ζωής τους, ενώ το κόστος ανέρχεται στο 10%-15% της αγοράς νέων τρένων. Αντίθετα, σε περίπτωση αγοράς νέων συρμών το κόστος αυτό είχε υπολογιστεί σε 100-150 εκατ. ευρώ, ποσό που είχε θεωρηθεί πολύ μεγάλο.

Παρότι πέρασαν δύο χρόνια από τότε, δεν επιλέχθηκε καμιά από τις δύο λύσεις. Ετσι σήμερα στη γραμμή 1 των ΗΣΑΠ κυκλοφορούν τρεις γενιές συρμών, που χρονολογούνται από το 1983, το 1993 και το 2000.