Ζητά κρατική ενίσχυση λόγω της πανδημίας

Κρατικές ενισχύσεις για να σταθεί η AEGEAN όρθια στον χώρο των αερομεταφορών και να αντεπεξέλθει στον ανταγωνισμό ζητά η διοίκηση της ελληνικής εταιρείας, αποκλείοντας ταυτοχρόνως κάθε σενάριο κρατικοποίησης.

Ο πρόεδρος της AEGEAN, Ευτύχης Βασιλάκης, μιλώντας χθες σε τηλεδιάσκεψη με μετόχους και αναλυτές, έκανε λόγο για τη χειρότερη κρίση που έχει βιώσει στην 20ετή πορεία του στις αερομεταφορές, περιγράφοντας τις επιπτώσεις που προκάλεσε ο κορωνοϊός στα μεγέθη της εταιρείας.

Η κρατική ενίσχυση της AEGEAN είναι απαραίτητη για πολλούς λόγους, είπε ο Ευτύχης Βασιλάκης, εστιάζοντας κυρίως στο ότι η AEGEAN ανήκει στους λιγοστούς αερομεταφορείς στην Ευρώπη που δεν έχουν στηριχθεί, γεγονός που θα επηρεάσει την ανταγωνιστικότητά της. «Κάνουμε ό,τι μπορούμε και δεν είναι δυνατόν να μη στραφούμε για βοήθεια και στο κράτος, πολύ περισσότερο όταν άλλες αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη το έχουν πράξει και μάλιστα με μεγάλα κεφάλαια. Ακόμη και αν υπήρχε η σκέψη να μη στραφούμε σε κρατική ενίσχυση, δεν θα ήταν δίκαιο, από τη στιγμή που το πράττουν οι υπόλοιποι ανταγωνιστές μας στην Ευρώπη», τόνισε χαρακτηριστικά.

Εάν η εταιρεία δεν λάβει κρατική στήριξη, τότε το μέγεθός της – ο στόλος και το δίκτυο των προορισμών της – θα συρρικνωθεί δίχως προηγούμενο, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ευτύχης Βασιλάκης, παραπέμποντας στο πλαίσιο που έχει δημιουργήσει η Ευρωπαϊκή Ενωση, το οποίο, όπως είπε, «προβλέπει συγκεκριμένα εργαλεία και κανόνες, ώστε τα κράτη να είναι σε θέση να υποστηρίξουν τις εταιρείες, είτε κάθετα είτε οριζόντια».

Στο σημείο αυτό, ο κ. Βασιλάκης απέκλεισε κάθε σενάριο κρατικοποίησης της AEGEAN. Ωστόσο, δεν άνοιξε τα χαρτιά του για τον τρόπο με τον οποίο το κράτος θα μπορούσε να ενισχύσει την εταιρεία, αναμένοντας προφανώς τις «λύσεις» που θα προταθούν τις επόμενες μέρες από την κυβέρνηση.

Αναφερόμενος στα οικονομικά στοιχεία, είπε ότι για το δεύτερο τρίμηνο της χρονιάς, το μηνιαίο κόστος για την εταιρεία έχει περιοριστεί στα 26-28 εκατ. ευρώ, με την AEGEAN να «καίει» ρευστότητα ύψους 40 εκατ. ευρώ τον μήνα. Οπως ο ίδιος εκτίμησε, το τρίτο τρίμηνο θα είναι καλύτερο, δεδομένου ότι αναμένεται να βελτιωθούν οι ταμειακές ροές (Cash flow). Ωστόσο, προέβλεψε ότι θα απαιτηθούν μήνες έως ότου τα έσοδα μιας πτήσης να ξεπεράσουν το κόστος (variable cost).

Στις αρχές Ιουλίου, που αναμένεται να ξεκινήσουν και πάλι τα δρομολόγια εξωτερικού, θα επανέλθει περίπου το 25% του πτητικού έργου, το οποίο θα ξεπεράσει το 50% μέχρι τον Σεπτέμβριο. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία παραμένει σταθερά προσανατολισμένη στην μείωση του κόστους, γεγονός που φέρνει σε πρώτο πλάνο την επαναδιαπραγμάτευση με την Airbus του προγράμματος αγοράς των νέων αεροσκαφών, τις εταιρείες εκμίσθωσης αεροσκαφών και άλλους προμηθευτές.

Σε ό,τι αφορά το προσωπικό, το 70% βρίσκεται σε καθεστώς αναστολής, ενώ οι επόμενες κινήσεις θα εξαρτηθούν από το πρόγραμμα στήριξης των εργαζομένων, στο πρότυπο του γερμανικού kurzabeit, που θα ανακοινώσει η κυβέρνηση. Ηδη, η εταιρεία δεν ανανέωσε τις συμβάσεις περίπου 150 εποχικών υπαλλήλων, ενώ και ο αριθμός των πιλότων θα μειωθεί κατά 20%.