Τα πλοία φεύγουν άδεια από τα λιμάνια της Κίνας

Σημαντικές επιπτώσεις για ολόκληρη τη ναυτιλία, από τα τάνκερ μέχρι τα πλοία ξηρού φορτίου, έχει προκαλέσει η επιδημία στην Κίνα από όπου έχουν ακυρωθεί ή αναβληθεί οι μεταφορές πολλών προϊόντων.

Τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί είναι σύνθετα, σύμφωνα με νέες πληροφορίες του Bloomberg, με αποτέλεσμα πολλά πλοία να μην μπορούν καν να φορτώσουν εμπορεύματα και να αναγκάζονται να αποπλεύσουν άδεια.

Οι ναυτιλιακές αντιμετωπίζουν μεγάλες προκλήσεις ακόμα και για τα πιο απλά πράγματα όπως είναι η συμπλήρωση και έγκριση εγγράφων από τις κινεζικές αρχές και επιχειρήσεις, τα οποία είναι απαραίτητα για ορισμένες κατηγορίες προϊόντων – για παράδειγμα, φόρμες για τελωνειακό έλεγχο.

Αυτό συμβαίνει επειδή λόγω της επιδημίας η κινεζική κυβέρνηση έχει ζητήσει από πολλές κατηγορίες εργαζομένων να μείνουν στο σπίτι τους, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα στους περισσότερους τομείς οικονομικής δραστηριότητας.

Το τελικό αποτέλεσμα για τις ναυτιλιακές είναι ότι δεν μπορούν να μεταφέρουν πλέον με ευκολία, ή ακόμα και καθόλου, προϊόντα αξίας πολλών δισ. ευρώ. Καταγράφεται μάλιστα συνεχώς αυξανόμενος αριθμών περιπτώσεων που πλοία – τάνκερ, μεταφοράς κοντέινερ ή άλλων αγαθών – δεν μπορούν καν να φορτώσουν σε κινεζικά λιμάνια και φεύγουν χωρίς φορτίο, αναφέρουν πληροφορίες του Bloomberg. Μόνο η εταιρεία AP Moller – Maersk, που είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή στον κόσμο, αναφέρει στην ιστοσελίδα της ότι από τα τέλη Ιανουαρίου τουλάχιστον 27 πλοία της δεν μπόρεσαν να φορτώσουν σε λιμάνι προορισμού.

Η αγορά έχει δεχθεί πλήγμα που αναλογεί σε 600.000 κοντέινερ των 20 ποδών τα οποία ουσιαστικά είναι εκτός αγοράς, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας αναλύσεων για ναυτιλιακές εταιρείες Sea Intelligence. Εάν τα ναύλα μεταφοράς για καθένα τέτοιο εμπορευματοκιβώτιο υπολογιστεί σε 1.000 δολάρια, οι ναυτιλιακές αυτές έχουν δεχθεί πλήγμα 600 εκατ. δολαρίων, αναφέρει το Bloomberg.

Το αποτέλεσμα είναι ότι έχει σπάσει η εφοδιαστική αλυσίδα σε όλον τον κόσμο. Τα τάνκερ δουλεύουν πολύ λιγότερο σε σύγκριση με την περίοδο πριν από το ξέσπασμα της επιδημίας επειδή η αναστολή δραστηριοτήτων στην οικονομία έριξε κατακόρυφα την κατανάλωση – και κατ’ επέκταση – τη ζήτηση ενέργειας. Μεγάλες εμπορικές εταιρείες από όλον τον κόσμο, επίσης, σε κλάδους από παιχνίδια μέχρι τη μόδα, έχουν πρόβλημα να προμηθευτούν ή να αποστείλουν προϊόντα. Το Bloomberg αναφέρει ως χαρακτηριστικά παραδείγματα μεταξύ άλλων τη Hasbro και τη Versace.

Ζητήματα έχουν αρχίσει επίσης να δημιουργούνται και σε γραμμές παραγωγής αυτοκινητοβιομηχανιών λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, πολλά από τα οποία μεταφέρονται από την Κίνα με πλοία. Είναι ενδεικτικό ότι το 90% όλων των εμπορευμάτων παγκοσμίως μεταφέρεται από τη μία άκρη του κόσμου στην άλλη με πλοία.

Πετρελαιοπαραγωγές χώρες αναφέρουν εδώ και ημέρες σημαντική μείωση της ζήτησης για πετρέλαιο. Στον τομέα του φυσικού αερίου η κατάσταση είναι παρόμοια. Πλέον 12 σουπερτάνκερ μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου βρίσκονται αδρανή ανοιχτά του Κατάρ, σύμφωνα με το Bloomberg. Το Κατάρ έχει από τις μεγαλύτερες παραγωγές φυσικού αερίου στον κόσμο. Επίσης έχει μειωθεί η δραστηριότητα από πλοία  μεταφοράς άλλων φορτίων, όπως είναι το κάρβουνο και ο σίδηρος. Τα ημερήσια ναύλα για τα μεγαλύτερα από τα πλοία αυτά έχουν πέσει πλέον στα 2.500 δολάρια, ποσοστό πολύ χαμηλότερο από αυτό που χρειάζονται οι ναυτιλιακές για να βγάζουν τα έξοδά τους.

Προς το παρόν δεν φαίνεται να αλλάζει κάτι στην αγορά, καθώς δεν ξέρει κανείς σε ποιο στάδιο βρίσκεται η επιδημία στην Κίνα και σε όλον τον κόσμο. Στελέχη της διεθνούς αγοράς φοβούνται ότι ακόμα και όταν θα αρχίσει να υπάρχει ξανά μεγαλύτερο ενδιαφέρον για θαλάσσιες μεταφορές προϊόντων θα χρειαστεί κάποιος επιπλέον χρόνος για να ομαλοποιηθούν οι συνθήκες σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα.