ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ ΤΑ… ΒΟΛΤ

Αντλίες βενζίνης εναντίον μπαλαντέζας και μπαταρίες εναντίον ρεζερβουάρ. Τα μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου συνεχίζουν να κρατούν τα ηνία των πωλήσεων, με τα ηλεκτρικά μοντέλα να δείχνουν ότι απειλούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης από τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Τα τελευταία κερδίζουν συνεχώς έδαφος. Το 2018 ίσως να μην ήταν η χρονιά τους, όμως το 2019 οι πωλήσεις των ηλεκτρικών μοντέλων θα φέρουν χαμόγελα αισιοδοξίας στα περισσότερα στρατηγεία των αυτοκινητοβιομηχανιών που έχουν ποντάρει πολλά στα μοντέλα της πρίζας.

1. Ερχονται οι ταχυφορτιστές
Το μέλλον τους αναμένεται ευοίωνο: Εως το 2025 οι πωλήσεις των εταιρειών θα βασίζονται ως επί το πλείστον στα ηλεκτρικά και στα Plug – in υβριδικά μοντέλα. Αυτό προϋποθέτει ότι και σε όλη την Ευρώπη θα πρέπει να λειτουργούν πάνω από 2 εκατομμύρια σταθμοί ταχυφόρτισης, ώστε να καταφέρουν να καλύψουν τη ζήτηση των ηλεκτρικών οχημάτων στη Γηραιά Ηπειρο. Σίγουρα, οι χώρες του Νότου δεν θα καταφέρουν ακόμη και τα επόμενα χρόνια να ακολουθήσουν το χωροδικτύωμα εξηλεκτρισμού (ταχυφορτιστές, κίνητρα κ.ά.) όπως έχουν πετύχει οι χώρες του Βορρά. Η Νορβηγία, μπορεί να κατάφερε μέσα από μια σειρά κινήτρων αλλά και αυστηρών μέτρων για τις εκπομπές ρύπων να γεμίσει τους δρόμους της με ηλεκτρικά (ένα στα δύο αυτοκίνητα που ταξινομεί είναι EV μοντέλα), όμως οι χώρες του Νότου (Ιταλία, Ελλάδα κ.ά.) έχουν πολύ δρόμο ακόμη για να βάλουν τα ηλεκτρικά στην αυτοκινούμενη ζωή (σήμερα στην Ελλάδα οι πωλήσεις ηλεκτρικών δεν ξεπερνούν το 0,3%!).

2. Φουλ σε αυτονομία
Τα ηλεκτρικά έχουν πλέον περισσότερα πλεονεκτήματα από ό,τι μειονεκτήματα. Η μικρή τους αυτονομία αποτελεί πλέον έναν κακό εφιάλτη του παρελθόντος, αφού τα περισσότερα προσφέρουν αυξημένες αυτονομίες (από 200, 300, έως και 600 χιλιόμετρα) μετά από μια πλήρη φόρτιση. Διαθέτουν μεγαλύτερες σε χωρητικότητα μπαταρίες, που αν υπολογίσουμε ότι ο μέσος όρος των καθημερινών χιλιομέτρων ενός ευρωπαίου οδηγού είναι τα 70-80 χιλιόμετρα, τότε η αυτονομία τους θα υπερκαλύπτει τις ημερήσιες μετακινήσεις ακόμη και του πιο «χιλιομετροφάγου» οδηγού.

3. Φόρτιση σε 10 λεπτά

Οι κατασκευαστές θέλουν όχι μόνο να μειώσουν τον χρόνο φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά οι ταχυφορτιστές να υπάρχουν σε κάθε γωνιά, σε όλους τους δρόμους, αστικούς, αυτοκινητοδρόμους… παντού! Στόχος, να λυθεί το πρόβλημα της φόρτισης με την ταχεία εγκατάσταση μονάδων φόρτισης στους σταθμούς εξυπηρέτησης των εθνικών δρόμων, στα πιο κεντρικά σημεία των πόλεων, σε πάρκινγκ, σουπερμάρκετ, εμπορικά κέντρα. Για αυτόν τον λόγο και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεργάζονται με μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες για τη δημιουργία σταθμών φόρτισης. Επίσης, οι φορτιστές θα γίνουν ακόμη πιο γρήγοροι μειώνοντας ραγδαία τη φόρτιση των μελλοντικών ηλεκτρικών οχημάτων. Στόχος των εμπλεκομένων στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων οι μπαταρίες να γεμίζουν στο 80% σε 10 λεπτά!

4. Ανεβαίνουν οι πωλήσεις, πέφτουν οι τιμές
Μεγάλη έρευνα αποκαλύπτει ότι έως το 2040 σχεδόν το 50% των πωλήσεων σε καινούργια αυτοκίνητα θα προέρχεται μόνο από τα ηλεκτρικά μοντέλα. Σε 20 χρόνια οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αγγίζουν τα 56 εκατομμύρια οχήματα, όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης θα έχουν μειωθεί από τα 58 εκατομμύρια μονάδες σε 42 εκατομμύρια μονάδες, παγκοσμίως. Η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η πληθώρα εκδόσεων σε ηλεκτρικές προτάσεις (από μικρά αυτοκίνητα πόλης έως και μεγάλα SUV) θα δώσει την ευκαιρία στις αυτοκινητοβιομηχανίες να τα κάνουν ακόμη πιο προσιτά. Υπολογίζεται ότι στα μέσα της επόμενης δεκαετίας οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα έχουν εξομοιωθεί με τα μοντέλα βενζίνης, ενώ οι κινητήρες πετρελαίου θα έχουν βρει πρόσφορο έδαφος μόνο στις υβριδικές εκδοχές των μεγάλων μοντέλων.

5. Το υψηλό κόστος φέρνει συνεργασίες
Σαφώς σήμερα το υψηλό κόστος κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί το μεγάλο πρόβλημα που όποιος το λύσει πιο γρήγορα θα καταφέρει να κερδίσει και το μεγαλύτερο τμήμα από τις πωλήσεις των EV μοντέλων. Για αυτόν τον λόγο και αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής, στρέφονται στις συνεργασίες με άλλες εταιρείες, πρώην αντιπάλους τους, με κοινό παρονομαστή την Κίνα, που θα είναι και η πηγή στην κατασκευή μπαταριών. Σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πολύ δρόμο μπροστά τους. Το 2018 από τα 95 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πουλήθηκαν παγκοσμίως μόλις το 1,3 εκατομμύριο αφορούσε τα ηλεκτρικά, ενώ το 2019 οι πωλήσεις τους δεν θα ξεπεράσουν σε μερίδιο το 1%. Πάντως, σύμφωνα με μια πρόσφατη έρευνα που εστίαζε στον αγοραστή ηλεκτρικών οχημάτων, διαπίστωσε ότι διπλάσιος αριθμός οδηγών σχεδιάζει να αγοράσει ένα EV σε σύγκριση με πριν από δύο χρόνια.

6. Οι τρεις καλύτεροι σε πωλήσεις
Και όμως, παρά τον εξηλεκτρισμό των μοντέλων τους, οι ευρωπαϊκές φίρμες ακολουθούν την πρώτη σε πωλήσεις Tesla, που ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου χάρη στο Model 3, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν είναι φθηνό – κοστίζει 45.000 ευρώ – αλλά έχει κλέψει τις καρδιές των φανατικών της ηλεκτροκίνησης. Στη δεύτερη θέση ο όμιλος BMW, που διαθέτει την πιο πλούσια γκάμα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πιο καλοπουλημένο μοντέλο της το BMW i3, ενώ την τριάδα κλείνει η Renault, με το μικρό Zoe.

7. Θα καταφέρουν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών να «καπελώσουν» τα συμβατικά;
Οι περισσότερες φίρμες λένε ναι. Μεταξύ αυτών και η Ford που εκτιμά ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματά της θα καταφέρουν να κατακτήσουν έναντι των συμβατικών μια αναλογία επί των συνολικών πωλήσεων της μάρκας άνω του 50% μέχρι το τέλος του 2022. Αυτή η χρονιά θα αλλάξει τις ισορροπίες στις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων και συμβατικών οχημάτων της Ford. Μέχρι τότε η εταιρεία εκτιμά επίσης ότι θα έχει πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα επιβατικά οχήματα.