Πέφτουν κεφάλια για {CR}το ελικόπτερο στον Πόρο

Τις πρώτες παραιτήσεις για την τραγωδία με τους τρεις νεκρούς του ελικοπτέρου στον Πόρο έφερε η αποκάλυψη από «ΤΑ ΝΕΑ» εγγράφου της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ), που προειδοποιούσε από τον Μάιο του 2018 για την επικινδυνότητα των πτήσεων στο ελικοδρόμιο του Γαλατά.

Με αφορμή το συγκεκριμένο έγγραφο – επιστολή, ο υφυπουργός Ενέργειας και Περιβάλλοντος Γεράσιμος Θωμάς ζήτησε την Παρασκευή τις παραιτήσεις του διευθύνοντος συμβούλου του ΔΕΔΔΗΕ και των μελών του διοικητικού συμβουλίου του οργανισμού. Κι αυτό διότι από το ίδιο έγγραφο προκύπτει εμπλοκή του διαχειριστή του συστήματος μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας στο τραγικό δυστύχημα της πτώσης του ελικοπτέρου.

Υπενθυμίζεται ότι όπως ανέφεραν «ΤΑ ΝΕΑ» της περασμένης Τετάρτης (την επομένη του δυστυχήματος), τον Μάιο του 2018 ο τότε πρόεδρος της ΕΔΑΑΠ Αθανάσιος Μπίνης είχε αποστείλει έγγραφο στον ΔΕΔΔΗΕ, με το οποίο επισήμαινε την επικινδυνότητα των ηλεκτροφόρων καλωδίων που παρεμβάλλονται στον εναέριο χώρο προσέγγισης του ελικοδρομίου του Γαλατά – στα οποία τελικά προσέκρουσε το μοιραίο ελικόπτερο. «Τα εν λόγω καλώδια αποτελούν δυνητικά κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος (πρόσκρουση ελικοπτέρου) τόσο στη διαδικασία προσγείωσης όσο και μετά την απογείωση, ιδιαίτερα για τους μη γνωρίζοντες την περιοχή» τόνιζε χαρακτηριστικά. Μάλιστα ο Μπίνης ζητούσε την τοποθέτηση ειδικών σφαιρικών ανακλαστικών – σημαντήρων στα καλώδια, ώστε οι πιλότοι να προειδοποιούνται για την παρουσία τους.

οι ευθύνες της ΥΠΑ. Η εξέλιξη αυτή, που αρχικώς είχε διαψεύσει ο ΔΕΔΔΗΕ, οδήγησε στην απόφαση για την αποπομπή του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας, καθώς στη συνέχεια αποκαλύφθηκαν κι άλλες αναφορές, σύμφωνα με τις οποίες ο ΔΕΔΔΗΕ είχε λάβει γνώση της παραπάνω επιστολής, χωρίς ωστόσο να προβεί σε οποιαδήποτε κίνηση.

Ωστόσο ευθύνες ανακύπτουν – με βάση την ίδια επιστολή – και για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η οποία, παρότι περιλαμβανόταν στους αποδέκτες του εγγράφου του πρώην προέδρου της ΕΔΑΑΠ, δεν μερίμνησε για τη διαφύλαξη της ασφάλειας των πτήσεων στο ελικοδρόμιο του Γαλατά. Πόσω μάλλον που οι αρμόδιες υπηρεσίες της γνώριζαν ότι επρόκειτο για ελικοδρόμιο μη αδειοδοτημένο.

Το συγκεκριμένο ελικοδρόμιο εξυπηρετεί καθημερινά αρκετές πτήσεις ελικοπτέρων, με VIP επιβάτες που κατευθύνονται στα πολυτελή τουριστικά συγκροτήματα που λειτουργούν στο Πόρτο Χέλι και στην ευρύτερη περιοχή. «Και μόνο για τον λόγο αυτό» τονίζουν στα «ΝΕΑ» αρμόδιες αεροπορικές πηγές «η ΥΠΑ θα έπρεπε να αναλάβει πρωτοβουλία, ώστε το ελικοδρόμιο του Γαλατά να αποκτήσει προδιαγραφές ασφαλείας και να εξαλειφθεί κάθε κίνδυνος για τις πτήσεις των ελικοπτέρων».

Σημειώνεται ότι με καθυστέρηση άνω των τριών ημερών (μόλις το Σάββατο!) η ΥΠΑ προχώρησε στην έκδοση ΝΟΤΑΜ (ειδοποίηση) που απαγορεύει πλέον την εκτέλεση εμπορικών πτήσεων ελικοπτέρων στην περιοχή του Γαλατά (προσγειώσεις και απογειώσεις). Οπως υποστήριζαν πηγές της ΥΠΑ, αυτό έγινε «προκειμένου να διερευνηθούν τα ακριβή αίτια του τραγικού δυστυχήματος για την πτώση του ελικοπτέρου στη θαλάσσια περιοχή ανάμεσα στον Γαλατά και τον Πόρο».
Η αρμόδια διεύθυνση της ΥΠΑ εξέδωσε αρχικά τρίμηνη NOTAM, με την οποία απαγορεύει τις πτήσεις ελικοπτέρων στην εν λόγω περιοχή, εξαιρώντας τις κρατικές πτήσεις (ΕΚΑΒ, Στρατού κ.λπ.). «Σε περίπτωση που δεν έχουν ολοκληρωθεί οι έρευνες, θα εκδοθεί νέα ΝΟΤΑΜ» ανέφεραν στελέχη της Υπηρεσίας.

Μη αδειοδοτημενο. Πάντως αρμόδιες πηγές υποστήριζαν χτες ότι η διοίκηση της ΥΠΑ, μέσω της συγκεκριμένης ΝΟΤΑΜ, επιχειρεί να αποκαταστήσει τη νομιμότητα, βάζοντας τέλος στη λειτουργία του μη αδειοδοτημένου ελικοδρομίου του Γαλατά, επικαλούμενη μάλιστα την έρευνα των εμπειρογνωμόνων για το δυστύχημα. «Εάν η ΥΠΑ έλεγε “κλείνω το ελικοδρόμιο γιατί δεν έχει άδεια”, θα αναγνώριζε άμεσα και τις δικές της ευθύνες για τη μέχρι σήμερα ανεξέλεγκτη λειτουργία του» τόνιζαν χαρακτηριστικά οι ίδιες πηγές.

Σε κάθε περίπτωση, πρόσθεταν, η διοίκηση της ΥΠΑ οφείλει επιτέλους να λάβει μέτρα για τις πτήσεις των ελικοπτέρων, καθώς σήμερα η κατάσταση είναι ανεξέλεγκτη. Καθημερινά σε όλη τη χώρα εκτελούνται περισσότερες από 3.000 πτήσεις ελικοπτέρων, ενώ και τα ελικοδρόμια που λειτουργούν χωρίς άδεια ανέρχονται σε εκατοντάδες. Σε όλη τη χώρα τα αδειοδοτημένα πολιτικά ελικοδρόμια ανέρχονται σε 71, εκ των οποίων 43 είναι δημοτικά και 5 ανήκουν σε νοσοκομεία, ενώ άλλα 23 ανήκουν σε ιδιώτες. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές τα ελικόπτερα προσγειώνονται σε ανοικτούς χώρους, χωρίς καμία ασφάλεια.

Κατά τα άλλα, σε ό,τι αφορά τα ακριβή αίτια της πτώσης του ελικοπτέρου στον Γαλατά, η ΥΠΑ ανακοίνωσε ότι θα αναμένει τα ευρήματα της ΕΔΑΑΠ.

Επίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, μικρότερες ευθύνες «αναλογούν» και στη σημερινή διοίκηση της ΕΔΑΑΠ, κυρίως για το γεγονός ότι δεν επέμεινε στην εφαρμογή όσων περιέχονταν στο έγγραφο που είχε αποστείλει ο πρώην πρόεδρός της, προς όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες. Υπενθυμίζεται ότι στις αρμοδιότητες της ΕΔΑΑΠ περιλαμβάνεται και η πρόληψη των αεροπορικών ατυχημάτων.

Απομένει η ανύψωση των καλωδίων

Οι ζημιές στην εναέρια γραμμή υψηλής τάσης Πόρου – Γαλατά μπορεί να αποκαταστάθηκαν, όμως απομένει η ανύψωση των καλωδίων (βρίσκονται σε ύψος κάτω των 80 μέτρων), από τα συνεργεία του ΔΕΔΔΗΕ. Ερώτηση προς τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη για το εάν «προτίθεται να δώσει οριστική λύση στο πρόβλημα, μέσω της υπογειοποίησης – υποβρυχιοποίησης των καλωδίων στον Γαλατά» κατέθεσε ο βουλευτής Α’ Πειραιά και Νήσων της ΝΔ Χριστόφορος Μπουτσικάκης.