Κι άλλες 100 δόσεις

Απορώ αν τελικά θα μείνει κάποια οφειλή την οποία δεν θα μπορούμε να ρυθμίσουμε σε 100-120 δόσεις. Αφορμή παίρνω από την επαναφορά ρύθμισης νόμου του 2017 με την οποία το υπουργείο Εσωτερικών δίνει τη δυνατότητα εξόφλησης των οφειλών σε δήμους σε έως 100 δόσεις.

Η εν λόγω ρύθμιση περιλαμβάνεται στο πολυνομοσχέδιο για την ιθαγένεια, την ισότητα των φύλων και τις εκλογικές διατάξεις και σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Εσωτερικών έχει διπλή σημασία: Από τη μια φυσικά πρόσωπα αλλά και επιχειρήσεις που αποδεδειγμένα δεν μπορούν να ανταποκριθούν σε οφειλές προς τους δήμους – είτε είναι φόροι, τέλη ή πρόσωπα – τώρα θα μπορούν να ρυθμίσουν τα χρέη. Από την άλλη, οι δήμοι, που μέχρι σήμερα έβλεπαν άδεια τα ταμεία τους, θα έχουν ενίσχυση των εσόδων τους. Το ότι έρχονται εκλογές δεν το μετράω…

Οι αιτήσεις θα γίνονται δεκτές εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης στο ΦΕΚ – επομένως τις κάλπες των δημοτικών τις έχουμε – ενώ το νομοσχέδιο αναμένεται να ψηφιστεί έως το τέλος του μήνα.

Μ’ αυτά και μ’ αυτά πάντως φοβάμαι ότι στο τέλος, αν αθροίσουμε 120 δόσεις για τα ταμεία, 100 δόσεις για τις οφειλές στους δήμους, 120 δόσεις για οφειλές στην Εφορία, παλιά ρύθμιση 100 δόσεων (της Βαλαβάνη) για την Εφορία, πάγια ρύθμιση 12-24 δόσεων για τα τρέχοντα και δεν ξέρω ποια άλλη δόση να σκεφτώ (σίγουρα υπάρχουν), θα πρέπει να γίνει ένα νέο σχήμα για 120 δόσεις επί των 120 δόσεων…

Ερωτήματα 300 εκατ. ευρώ

Το θέμα των κυβερνητικών χειρισμών στην ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική στο πλαίσιο του μεγάλου έργου EuroAsia Interconnection, της διασύνδεσης Ισραήλ – Κύπρου – Κρήτης – Αττικής, φέρνει για μία ακόμη φορά στη Βουλή ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ. Γιάννης Μανιάτης.

Με ερώτηση και αίτημα κατάθεσης εγγράφων προς τον υπουργό ΠΕΝ Γιώργο Σταθάκη, καταγγέλλει μεθοδεύσεις ώστε να απενταχθεί το τμήμα του έργου Κρήτης – Αττικής από τα Εργα Κοινού Ενδιαφέροντος (PCIs), δηλαδή από εύκολη τραπεζική και κοινοτική χρηματοδότηση ύψους 300 εκατ. ευρώ. Το συνολικό κόστος της διασύνδεσης είναι 1 δισ. ευρώ και η ελληνική κυβέρνηση, αμφισβητώντας τον ρόλο του φορέα υλοποίησης του έργου EuroAsia Interconnector (κυπριακών συμφερόντων), ανέθεσε την εκτέλεσή του σε εταιρεία ειδικού σκοπού του ΑΔΜΗΕ, την Αριάδνη.

Ο Μανιάτης, κατηγορώντας την ηγεσία του υπουργείου για «αθλιότητα στον χειρισμό του θέματος», σημειώνει πως κορυφαία στελέχη του ΑΔΜΗΕ δηλώνουν δημόσια πως αν διαφωνήσουν η Κύπρος και η ΕΕ για το έργο της Κρήτης – Αττικής, αυτό θα χρηματοδοτηθεί με εθνικούς πόρους.

Ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ επικαλείται και επιστολές διαμαρτυρίας του κύπριου υπουργού Ενέργειας  Γιώργου Λακκοτρύπη και του αρμόδιου επιτρόπου Μιγκέλ Κανιέτε.

Και κατόπιν τούτων καλεί τον Σταθάκη να απαντήσει αν οι έλληνες πολίτες θα επιβαρυνθούν με τα 300 εκατ. ευρώ που θα χάσει το έργο από την κοινοτική χρηματοδότηση και ταυτόχρονα του ζητεί να δώσει την αλληλογραφία μεταξύ των Κανιέτε, Σταθάκη και Λακκοτρύπη…

Το όνειρο του δεκαετούς

Με την απόδοση του δεκαετούς ομολόγου στην περιοχή του 3,7-3,8% τις τελευταίες ημέρες φαίνεται η αγορά να προετοιμάζεται για νέα «εξόρμηση» του ελληνικού Δημοσίου. Χθες η «Wall Street Journal» έγραφε ότι η ελληνική κυβέρνηση αναμένεται να εκδώσει ένα δεκαετές ομόλογο μέσα στον επόμενο μήνα, με το δημοσίευμα να επικαλείται αξιωματούχους της κυβέρνησης. Καταλαβαίνω ότι το θέλει πολύ το Μέγαρο Μαξίμου να βγάλει ένα δεκαετές, διότι το παλεύει εδώ και έναν χρόνο και δεν «βγαίνει». Σύμφωνα πάντως με τη «WSJ», η τελική απόφαση για το εάν θα προχωρήσει η έκδοση του δεκαετούς εξαρτάται από το πώς θα εξελιχθούν οι συζητήσεις μεταξύ της κυβέρνησης και των πιστωτών της χώρας τις επόμενες εβδομάδες.

Ανακρίβειες

Για ανακριβή είδηση ότι η Leroy Merlin επιβάλλει 9ωρη εργασία στους εργαζομένους κάνει λόγο  με ανακοίνωσή της η εταιρεία. Σημειώνει δε, μετά τα σπασμένα του Ρουβίκωνα την περασμένη Κυριακή, ότι πρόκειται «για απόλυτη διαστρέβλωση της πραγματικότητας» και προσθέτει ότι όλοι οι εργαζόμενοι της εταιρείας έχουν 8ωρη ημερήσια εργασία και ουδέποτε ζήτησε την υπογραφή ωραρίου εργασίας 9 ωρών.

«Απευθυνόμαστε στις Αρχές», λέει η εταιρεία, «και ζητούμε την προστασία των εταιρειών που επενδύουν στη χώρα και συμβάλλουν στην ανάπτυξή της», με την υποσημείωση ότι η εταιρεία λειτουργεί στην Ελλάδα από το 2005 διαθέτοντας έξι καταστήματα,  ενώ αναμένεται και η λειτουργία ενός ακόμα καταστήματος εντός του 2019.

Η Δούρου πετάει το μπαλάκι στον Σπίρτζη

Σαφείς αποστάσεις από το «μπάχαλο» που προκάλεσαν στη βιομηχανική ζώνη Ασπροπύργου οι αλλεπάλληλες αποφάσεις του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, οι οποίες απαγορεύουν την ελεύθερη κυκλοφορία φορτηγών άνω των 3,5 τόνων μέσα στο Θριάσιο Πεδίο, παίρνει η Περιφέρεια Αττικής.

Με αφορμή ρεπορτάζ του Μικροοικονομικού των «ΝΕΩΝ», σύμφωνα με το οποίο οι παραγωγικοί φορείς του Θριάσιου Πεδίου στη διάρκεια γενικής συνέλευσής τους διατύπωσαν αίτημα ώστε «η Περιφέρεια Αττικής να αναστείλει το μέτρο της απαγόρευσης κυκλοφορίας…», η Περιφέρεια Αττικής σπεύδει να ξεκαθαρίσει ότι δεν έχει καμιά σχέση με την «απαγόρευση» της επιχειρηματικότητας στη βιομηχανική ζώνη του Ασπροπύργου, όπως καταγγέλθηκε από τους συγκεντρωμένους.

«Με βάση Ν. 2696/1999, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι αρμόδιο για τον καθορισμό οδών και τμημάτων οδών στα οποία επιβάλλονται μέτρα απαγόρευσης κυκλοφορίας για τις εν λόγω περιπτώσεις» τονίζει χαρακτηριστικά ή Περιφέρεια Αττικής και προσθέτει: «Συγκεκριμένα, με τις αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 70849/ΦΝ393ΦΕΚ769Β/6-10-2017 (ΦΕΚ3769Β/2017) “Καθορισμός και σήμανση οδών οι οποίες χρησιμοποιούνται παραπλεύρως και εναλλακτικά των αυτοκινητοδρόμων και των οδών ταχείας κυκλοφορίας και στις οποίες επιβάλλεται απαγόρευση της κυκλοφορίας” και 19875 /ΦΝ 393/15-3-2017 (ΦΕΚ 1218Β/2017) “Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο και εναλλακτικό οδικό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας”, προσδιορίστηκαν οι οδοί και τα τμήματα οδών στα οποία επιβάλλεται η απαγόρευση της κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο.

Οι ως άνω αποφάσεις ισχύουν από το 2017 και η σύνταξή τους δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες της Περιφέρειας Αττικής, αλλά του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών…».