Τον κίνδυνο να οδηγηθεί η ακτοπλοΐα σε μονοπωλιακά σχήματα επισημαίνει μελέτη

Oποιοσδήποτε σχεδιασμός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει και την ελληνική ακτοπλοΐα, προσφέροντας κίνητρα ανάπτυξής της, αναφέρεται μεταξύ άλλων στην 16η ετήσια μελέτη για την ελληνική ακτοπλοΐα 2017, με τίτλο «Η αγορά σε λήθαργο αναμένοντας προοπτικές», που εκπόνησε η εταιρεία χρηματοοικονομικών συμβούλων XRTC και παρουσιάστηκε σήμερα στη ναυτιλιακή λέσχη Πειραιά.

Ο επικεφαλής της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης, κατά την παρουσίαση της μελέτης, τόνισε ότι όλα αυτά τα χρόνια η ακτοπλοΐα αποτελεί τον βασικό παράγοντα συνοχής του ελληνικού κράτους καθώς τα πλοία κάθε χρόνο εκτελούν 40.000 χιλιάδες δρομολόγια μεταφέροντας 46 εκατομμύρια επιβάτες και 10 με 12 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων, συνδέοντας 100 νησιά με τα νεότερα και πιο σύγχρονα πλοία της ΕΕ.

Επισήμανε την ανάγκη ενός ολοκληρωμένου σχεδιασμού του ακτοπλοϊκού δικτύου, προσθέτοντας ότι «η ακτοπλοϊκή αγορά σήμερα σε μεγάλο βαθμό πληρώνει το κόστος ακραίων ανταγωνιστικών πρακτικών του παρελθόντος που οδήγησαν σε υπερπροσφορά χωρητικότητας που συνοδεύτηκε από υψηλό κόστος κεφαλαίου (νέα πλοία) και ναύλους εισιτηρίων με μηδενικά ή και αρνητικά περιθώρια κέρδους».

Ο κ. Ξηραδάκης τόνισε επίσης, ότι η αγορά θα πρέπει να προσέξει να μην οδηγηθεί πλέον στο άλλο άκρο δημιουργίας μονοπωλιακών εταιρικών σχημάτων διοίκησης, ενώ και το θεσμικό πλαίσιο θα πρέπει να σταθεί αρωγός στην προσπάθεια των εταιρειών του κλάδου για τον επαναπροσδιορισμό του ακτοπλοϊκού προϊόντος.

Ο κ. Ξηραδάκης είπε ότι το γεγονός ότι ένας τραπεζικός όμιλος (σημ. Τράπεζα Πειραιώς) έχει συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο των τριών εκ των τεσσάρων συστημικών παικτών του ακτοπλοϊκού κλάδου, αποτελεί «ένα φαινόμενο που θα πρέπει να απασχολήσει όλους».

Τόνισε επίσης, ότι η εμφάνιση νέων παικτών σε ορισμένες γραμμές, αποτελεί ενθαρρυντικό στοιχείο για τον ανταγωνισμό, ωστόσο συμπλήρωσε ότι στην παρούσα φάση, το μέγεθος αυτών δεν είναι ικανό στο να εξασφαλίσει τη βιωσιμότητα τους και είναι πολύ πιθανό να έχουμε μια κινητικότητα αγοραπωλησιών από μικρά σχήματα.

Συμπλήρωσε εξάλλου, ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που συνεχίζουν το δύσκολο έργο τους σε ένα αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, θα πρέπει να προχωρήσουν σε αναθεωρήσεις των τιμολογιακών πολιτικών τους με επαναπροσδιορισμό του προσφερόμενου ακτοπλοϊκού προϊόντος, δίνοντας έμφαση στη συνολική εμπειρία του πελάτη που σχετίζεται, όχι μόνο με την ποιότητα του πλοίου, αλλά και με τις υπηρεσίες που παρέχει το εισιτήριο πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού.

Ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ναυτιλίας, Διονύσης Καλαματιανός, αναφέρθηκε στις πρωτοβουλίες που έχουν ληφθεί από πλευράς υπουργείου στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, προσθέτοντας ότι η παρέμβαση του υπ. Ναυτιλίας εδράζεται στη δρομολόγηση λύσεων σχετικά με τις αδυναμίες που ανά πάσα στιγμή παρουσιάζονται στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών, αλλά και στην ανάγκη αλλαγής – μέσω στοχευμένων παρεμβάσεων και αναβάθμισης – του θεσμικού πλαισίου όποτε αυτό απαιτηθεί.

Τόνισε ότι βασικός στόχος του υπουργείου Ναυτιλίας είναι η βελτίωση και επανασχεδιασμός του βασικού δικτύου των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, όπου αυτός είναι απαραίτητος, προκειμένου με αυτόν τον τρόπο να αναβαθμιστούν οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες αλλά και τα επίπεδα εξυπηρέτησης στους πολίτες.

Αναφέρθηκε στην αύξηση των λιμένων προσέγγισης αλλά και των δρομολογίων των επιδοτούμενων γραμμών δημοσίου συμφέροντος με βάση τις μεταφορικές ανάγκες των νησιών και των προτάσεων των φορέων της τοπικής αυτοδιοίκησης.
  
Ο κ. Καλαματιανός, είπε επίσης ότι το υπουργείο προχώρησε ήδη σε νομοθετική παρέμβαση για τροποποίηση των διατάξεων του νόμου 2932/2001, μετά από διαβούλευση με τους φορείς της ακτοπλοΐας, προκειμένου να βελτιωθούν συγκεκριμένες διατάξεις και να αντιμετωπιστούν στο βέλτιστο βαθμό παθογένειες του παρελθόντος, όπως ο καθορισμός του χρόνου υποβολής δηλώσεων δρομολόγησης των ταχύπλοων πλοίων στην ίδια βάση με τα συμβατικά πλοία.

Πρόσθεσε επίσης, ότι συστάθηκε ομάδα εργασίας για την αναδιάρθρωση του θεσμικού πλαισίου των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, ενώ έχει δοθεί έμφαση στις συνδυασμένες μεταφορές σε συνεργασία με το υπ. Μεταφορών και τη σύσταση σχετικού συμβουλίου για το θέμα αυτό.

Συμπλήρωσε εξάλλου, ότι από πλευράς υπουργείου αναλήφθηκαν όλες οι απαιτούμενες δράσεις προκειμένου να προκηρυχθεί μελλοντικός διαγωνισμός για την κάλυψη συγκοινωνιακών αναγκών της επικράτειας, με συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας τριετούς διάρκειας, ενώ μίλησε και για την αύξηση των πιστώσεων στην κάλυψη άγονων γραμμών στα 90 εκατομμύρια ευρώ για το 2018, σε σχέση με τα 85,4 εκατ. ευρώ που είχαν προβλεφθεί το 2017 αύξηση περίπου 5,5%.

Αναφερόμενος στα λιμάνια, είπε ότι αυτά θα πρέπει να παρέχουν σύγχρονες και ποιοτικές υπηρεσίες με σχεδιασμένες παρεμβάσεις, καθώς αποτελούν κυψέλες καινοτομίας, περιοχές συγκέντρωσης ναυτιλιακών επιχειρήσεων, πηγή θέσεων εργασίας και συγκοινωνιακές πύλες της νησιωτικής χώρας.

Η θάλασσα αποτελεί το κλειδί για την ναυτική επιχειρηματική τουριστική ανάπτυξη της Ελλάδας μιας χώρας με 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμή και με πολυνησιωτικό χαρακτήρα φαινόμενο μοναδικό στην ΕΕ

Η ιδιαιτερότητα αυτή δημιουργεί αυξημένες ανάγκες για επαρκείς και ποιοτικές συγκοινωνίες μεταξύ ηπειρωτικής και νησιωτικής χώρας.

«Οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες στην χώρα μας θεωρούνται δεδομένες, με αποτέλεσμα να μη ασχολούμαστε όσο πρέπει ή ακόμα να παρεμβαίνουμε αρνητικά δημιουργώντας έτσι ένα ακατάλληλο περιβάλλον για πρόοδο και ανάπτυξη», τόνισε από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Μιχάλης Σακέλης.

Πρόσθεσε ότι για πολλά χρόνια και μέχρι το 2002, το θεσμικό μας πλαίσιο ουσιαστικά απαγόρευε την ανάπτυξη, ενώ έκανε λόγο για ανεπαρκείς λιμενικές υποδομές που αποτελούν ανασχετικό παράγοντα ανάπτυξης, επηρεάζοντας αρνητικά και το κόστος των υπηρεσιών.

«Ήδη το λιμάνι της Ραφήνας δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τα δρομολόγια τα οποία έχουν προγραμματιστεί για το 2018, ενώ ανάλογα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν και στην τρέχουσα περίοδο» τόνισε ο κ. Σακέλης.

Ο πρόεδρος των ακτοοπλόων, επεσήμανε την ανάγκη να αντληθούν ευρωπαϊκά κεφάλαια για την ενίσχυση των δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας, ούτως ώστε οι συγκοινωνίες της χώρας στο σύνολό τους, χερσαίες και θαλάσσιες, να ενισχύονται ισότιμα με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Είπε επίσης, ότι ο ρόλος του ιδιωτικού τομέα στην εξυπηρέτηση των νησιών είναι καθοριστικός, καθώς το 95% της ακτοπλοϊκής κίνησης εξυπηρετείται με ελεύθερες δρομολογήσεις πλοίων που ανήκουν σε ναυτιλιακές εταιρείες χωρίς καμία κρατική παρέμβαση, ενώ μόλις το 5% της κίνησης που αφορά 44 μικρά νησιά εξυπηρετείται με δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας (σ.σ. άγονα δρομολόγια).