Μανούβρες στη Βουλή για να δέσει η συμφωνία

Τρικλοποδιά στον εαυτό της έβαλε πάλι με το θέμα του ΟΛΠ η κυβέρνηση, αφού και όπισθεν ολοταχώς έκανε, παίρνοντας μία προς μία πίσω τις αλλαγές που είχε αρχικά συμπεριλάβει στη σύμβαση με την COSCO, και τη χώρα εξέθεσε ως αναξιόπιστη.
Δείγμα της ενόχλησης που προκάλεσε η υπόθεση ΟΛΠ είναι και οι δηλώσεις του κινέζου πρεσβευτή στην Αθήνα Τζόου Σιαολί. Μιλώντας στο κινεζικό πρακτορείο Σινχουά, «ξέχασε» για λίγο τη διπλωματική γλώσσα και δήλωσε έκπληκτος με τους ελληνικούς χειρισμούς στο θέμα της COSCO. Τόσο ο ίδιος, πάντως, όσο και η πλευρά της COSCO εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τη θετική κατάληξη της υπόθεσης.
Η κωμωδία μέσα σε ένα 24ωρο εναλλασσόταν με την τραγωδία, καθώς ο ένας (Δρίτσας) έριχνε τις ευθύνες στον άλλο (Γενική Γραμματεία της Κυβέρνησης και ΤΑΙΠΕΔ), με φυσικό επακόλουθο το θέμα να φθάσει στους θεσμούς, εκείνοι να σηκώσουν το τηλέφωνο για να μάθουν τι συμβαίνει, και τελικά μέσα σε λίγες ώρες η κυβέρνηση να ανακρούσει πρύμναν. 
Σε μια ολοκληρωτική αναδίπλωση, ο υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας κατέθεσε το μεσημέρι στη Βουλή νομοτεχνικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβάνοντας στην ουσία και τα επτά σημεία που πριν από ένα 24ωρο είχαν πυροδοτήσει από το πουθενά μια βόμβα, κινδυνεύοντας να τραυματίσουν σοβαρά τις ελληνοκινεζικές σχέσεις. Τελικά, ο Πρωθυπουργός θα πετάξει σήμερα για το Πεκίνο με το θέμα του ΟΛΠ κλεισμένο, αλλά με μια σκιά «αναξιοπιστίας» να τον συνοδεύει μετά τους απίστευτους χειρισμούς των τελευταίων ημερών, που κατέστησαν ξανά την Ελλάδα «δακτυλοδεικτούμενη». 

ΤΑ ΕΠΤΑ ΣΗΜΕΙΑ. Στο αμιγώς τεχνικό κομμάτι, τα επτά σημεία που αρχικά η κυβέρνηση αφαίρεσε από τη συμφωνία για να τα επαναφέρει άρον άρον χθες, αφορούν μεταξύ άλλων την υποχρέωση της δημόσιας διοίκησης να μην κωλυσιεργεί όταν ο ΟΛΠ από εδώ και στο εξής ζητά να του εγκριθεί μια άδεια. Εάν με άλλα λόγια εντός 90 ημερών η Περιφέρεια Αττικής δεν χορηγήσει την άδεια για ένα έργο που θέλει να κάνει ο ΟΛΠ, παρότι αυτός κατέθεσε πλήρη φάκελο, θα θεωρείται αυτόματα ότι αυτή έχει δοθεί. Παρόμοια ρύθμιση είχε προβλεφθεί στο παρελθόν για πολλά μεγάλα πρότζεκτ, όπως αυτοκινητόδρομοι και περιφερειακά αεροδρόμια, με το σκεπτικό ότι ένα έργο – που πρέπει να γίνει – δεν μπορεί να το καθυστερεί η ελληνική γραφειοκρατία. Επανήλθαν επίσης το δικαίωμα του ΟΛΠ να εκδίδει νέους κανονισμούς, μεταξύ των οποίων και Προσωπικού, το δικαίωμα να εφαρμόζει τιμολογιακές πολιτικές με βάση την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού του Πειραιά, καθώς και όταν θέλει να συνάψει μια σύμβαση, να μην ακολουθεί υποχρεωτικά όσα προβλέπουν οι χρονοβόροι δημόσιοι διαγωνισμοί, παρά να το κάνει με διαδικασίες ιδιωτικού τομέα.
  
ΕΔΕΙΞΕ ΤΟ ΜΑΞΙΜΟΥ. Οσο για τον υπουργό Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα, που για μια ακόμη φορά κατάφερε να στραφούν πάνω του τα φώτα, αποκάλυψε χθες στη Βουλή ότι οι αλλαγές που προκάλεσαν τον θόρυβο «δεν ήταν δική μου πρωτοβουλία, αλλά της Γενικής Γραμματείας της Κυβέρνησης, και έγιναν στο πλαίσιο της υποχρέωσής της να ελέγχει και να παρεμβαίνει σε όλα τα νομοσχέδια». Ενήμερο ήταν και το ΤΑΙΠΕΔ, είπε ο υπουργός, για να εισπράξει την απάντηση από πηγές του Ταμείου ότι «στη συζήτηση υπουργείου – Γενικής Γραμματείας της Κυβέρνησης, το ΤΑΙΠΕΔ μετείχε μόνο αποσπασματικά, είδαμε το τελικό κείμενο μαζί με τους βουλευτές».