Πυροβολούν Πιτσιόρλα

Στη δίνη του κυκλώνα που επισύρει τη μήνιν των κρατικιστών εντός κυβέρνησης και ΣΥΡΙΖΑ βρίσκεται ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας ως η προσωποποίηση της παραδοχής ότι πρέπει να γίνουν ιδιωτικοποιήσεις.

Σε αυτό το ατέρμονο σίριαλ κυβέρνησης εναντίον κυβέρνησης για τις αποκρατικοποιήσεις, τα πυρά μέσω διαρροών και δημοσιευμάτων τελευταίως στρέφονται συστηματικά στο πρόσωπό του. Μετά τους χαρακτηρισμούς του προέδρου του Ελευθέριος Βενιζέλος Παναγιώτη Ρουμελιώτη ότι τυχόν επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του αερολιμένα θα αποτελέσει «σκάνδαλο», τη σκυτάλη πήρε χθες δημοσίευμα της εφημερίδας «Το Παρόν». Με τίτλο «Ποιος κυβερνά; Ο Πιτσιόρλας;», τον κατηγορεί για «σκάνδαλα», του προσάπτει ότι «γράφει στα παλιά του τα παπούτσια υπουργούς, ότι ξεπουλάει το Λιμάνι του Πειραιά και βιάζεται να παραδώσει το Ελ. Βενιζέλος στους Καναδούς».

ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΠΙΣΩ. Παρά τις επιθέσεις στο πρόσωπό του, κύκλοι που γνωρίζουν πώς κινείται ο Πιτσιόρλας απαντούν ότι θα συνεχίσει να κινείται στην ίδια πολιτική, επικαλούμενος μάλιστα τη στήριξη του Μαξίμου. Δεν υπάρχει περίπτωση να τα παρατήσει ακόμη και εάν ο πόλεμος αυτός ενταθεί, λένε οι ίδιοι κύκλοι, υποστηρίζοντας ότι οι κατηγορίες εναντίον του στερούνται επιχειρημάτων.

Δεδομένο ωστόσο είναι ότι το ΤΑΙΠΕΔ δεν μπορεί να φέρει σε πέρας το τρέχον πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων αν δεν έχει τη στήριξη του Πρωθυπουργού. Και ο τελευταίος μέχρι σήμερα με τη στάση του στηρίζει τόσο τα στελέχη που επιδιώκουν τη προσέλκυση επενδύσεων όσο και εκείνα που τις μποϊκοτάρουν, λένε επιχειρηματικοί κύκλοι.

Χαρακτηριστικό του κλίματος είναι το δημοσίευμα της εφημερίδας «Το Παρόν» για τον ΟΛΠ και το Ελ. Βενιζέλος που απηχεί δίχως να κατονομάζει τις απόψεις όσων αντιμάχονται τις συγκεκριμένες αποκρατικοποιήσεις, των υπουργών Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη και Ναυτιλίας Θόδωρου Δρίτσα.

ΓΙΑ ΤΟ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ. Στο θέμα του Ελ. Βενιζέλος, το δημοσίευμα υιοθετεί την επιχειρηματολογία Ρουμελιώτη. Χαρακτηρίζει σκάνδαλο προς όφελος των καναδών μετόχων του αερολιμένα (έχουν το 40%) τυχόν επέκταση της σύμβασης παραχώρησης κατά 20 χρόνια, από το 2026 στο 2046, και μάλιστα με τίμημα μόλις 250 εκατ. ευρώ. Πόσω μάλλον όταν μετά τη λήξη της σημερινής σύμβασης ένα καθαρά κερδοφόρο αεροδρόμιο όπως το Ελ. Βενιζέλος θα επιστρέψει στο Δημόσιο, λένε όσοι συμφωνούν με την επιχειρηματολογία Ρουμελιώτη. Στον αντίποδα προβάλλεται το επιχείρημα ότι ιστορικά το Δημόσιο έχει αποτύχει στη διαχείριση κρίσιμων υποδομών. Παράλληλα κύκλοι που γνωρίζουν πώς λειτουργούν διεθνώς οι παραχωρήσεις λένε ότι αν η κυβέρνηση αποφασίσει να εισαγάγει ένα ποσοστό του Ελ. Βενιζέλος στο Χρηματιστήριο, το ενδιαφέρον θα είναι πολύ μικρότερο αν η σύμβαση λήξει σε 10 χρόνια παρά σε 30, το 2046.

Ο ΟΛΠ. Στο άλλο θέμα που προκαλεί σκανδαλολογία, αυτό του ΟΛΠ, το δημοσίευμα επικαλείται πόρισμα που συνέταξαν ορισμένα από τα μέλη του ΔΣ του ΟΛΠ επιρροής Δρίτσα. Τον Ιανουάριο θεωρώντας ότι πλήττεται το συμφέρον του Δημοσίου συνέστησαν τη λεγόμενη Επιτροπή Αναδιαπραγμάτευσης της Σύμβασης Παραχώρησης. Αλλά, όπως λένε πηγές προσκείμενες στο ΤΑΙΠΕΔ, δεν είναι δουλειά κάποιων μελών του ΔΣ του ΟΛΠ να κρίνουν αν η σύμβαση παραχώρησης συμφέρει ή όχι το Δημόσιο. Αυτό είναι δουλειά των αρμόδιων υπουργείων Ναυτιλίας και Οικονομικών, τα οποία και δεν έδωσαν εντολή για κάτι τέτοιο.

Τα του λιμανιού δεν έχουν τέλος. Ο Θ. Δρίτσας επιχειρεί να συστήσει μια νέα «ΔΕΚΟ» μέσω της δημιουργίας Δημόσιας Αρχής Λιμένος (ΔΑΛΠ), με ρόλο την εισήγηση στον ίδιο προτάσεων για την ανάπτυξη του ΟΛΠ. Η ειρωνεία είναι ότι ο ΟΛΠ έχει ήδη παραχωρηθεί σε ιδιώτη επενδυτή. Πέραν τούτου, ως κρατική δομή λειτουργεί ήδη η Γενική Γραμματεία Λιμένων, χώρια από την ανεξάρτητη αρχή που υπάρχει για τα λιμάνια, δηλαδή τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ). Μάλιστα σύμφωνα με το σχέδιο Δρίτσα, ο ΟΛΠ (δηλαδή η COSCO) καλείται να καταβάλει ως πόρους για την ΔΑΛΠ ποσοστό 1% επί του τζίρου όλων των επιχειρήσεων που παρέχουν υπηρεσίες εντός του λιμανιού. Επιπλέον δηλαδή ποσοστό, εκτός του 3,5%, επί του τζίρου που έχει συμφωνηθεί βάσει του διαγωνισμού.