Σκάνδαλα made in Germany

Siemens και Ferrostahl (η διαβόητη υπόθεση των ελληνικών υποβρυχίων) παλαιότερα, Volkswagen και Μουντιάλ 2006 τώρα: είναι η Γερμανία η χώρα των σκανδάλων; Μόλις χθες, λίγες ημέρες αφότου αποκάλυψε το «Σπίγκελ» πως το Μουντιάλ του 2006, η σημαντικότερη διοργάνωση της Γερμανίας την περασμένη δεκαετία αν όχι ολόκληρη τη μεταπολεμική περίοδο, «αγοράστηκε» αντί 6,7 εκατ. ευρώ, η VW ομολόγησε πως εσκεμμένα παρουσίασε ως χαμηλότερα τα επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (άρα και την κατανάλωση καυσίμου) σε 800.000 οχήματα, τα περισσότερα πουλημένα στην Ευρώπη.

Και αυτό είναι απλώς το τελευταίο κεφάλαιο ενός μεγα-σκανδάλου που ξέσπασε μέσα Σεπτεμβρίου, όταν οι αμερικανικές Αρχές κατήγγειλαν και η εταιρεία αναγνώρισε πως είχε τοποθετήσει σε 11 εκατ. ντιζελοκίνητα οχήματα παγκοσμίως λογισμικό που «έκλεβε» στα τεστ για τις εκπομπές διοξειδίου του αζώτου. Η συγκυρία τα έφερε έτσι ώστε οι Γερμανοί να χάσουν με μιας και τους δύο άσους τους: και το ποδόσφαιρο, και τα αυτοκίνητα.

«Πού θα σταματήσει το σκάνδαλο των πειραγμένων κινητήρων της Volkswagen;» αναρωτιόταν χθες η «Μοντ». Και τι θα έχει απομείνει τότε από την αξιοπιστία της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας; Αφότου άρχισαν οι αποκαλύψεις, η μετοχή της Volkswagen έχει χάσει το ένα τρίτο της αξίας της. Και υπολογίζεται πως το τελευταίο «κεφάλαιο» θα προσθέσει δύο δισ. ευρώ στο συνολικό κόστος για την εταιρεία – κι αυτό μόνο για την απόσυρση και τροποποίηση επιπλέον 800.000 οχημάτων, χωρίς να συνυπολογίζονται οι νομικές συνέπειες.

Η Moody’s υποβάθμισε χθες την αξιολόγηση της πιστοληπτικής ικανότητας της VW. Και πολλοί αναμένουν εφεξής βουτιά στις πωλήσεις της εταιρείας. Διότι αυτή τη φορά πλήττεται και η τσέπη του καταναλωτή, που νόμιζε πως οδηγούσε πιο οικονομικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, πρώτη φορά μπαίνουν στο σκάνδαλο και τα βενζινοκίνητα οχήματα: από τα 800.000 για τα οποία παραδέχθηκε η VW πως υποτίμησε εσκεμμένα τα επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, κατά συνέπεια και την κατανάλωση καυσίμου, τα 702.000 είναι ντιζελοκίνητα (VW Golf, Audi Α3, Skoda Octavia). Δύο μοντέλα όμως είναι βενζινοκίνητα: το VW Polo και το Audi A1, αμφότερα με κινητήρα 1.4 λτ. και αντιρυπαντική τεχνολογία (cylinder cut-off).

Εκνευρισμός. Βερολίνο και Βρυξέλλες δείχνουν να έχουν χάσει πια την υπομονή τους και εντείνουν τις πιέσεις στη VW. Τον «εκνευρισμό» του με την εταιρεία εξέφρασε χθες ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας Αλεξάντερ Ντόμπριντ, ανακοινώνοντας πως η χώρα θα ελέγξει όλα τα μοντέλα της Volkswagen προκειμένου να διαπιστώσει τις πραγματικές εκπομπές τους -προηγουμένως δρομολογούσε ελέγχους μόνο για τις εκπομπές διοξειδίου του αζώτου από τα ντιζελοκίνητα μοντέλα. Ο Ντόμπριντ ξεκαθάρισε πως η εταιρεία θα κληθεί να καταβάλει (και) τους επιπλέον φόρους που προκύπτουν από τις επιπλέον εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Να επιταχύνει την εσωτερική έρευνα και να φωτίσει πλήρως στην υπόθεση απαίτησε από τη Volkswagen εκπρόσωπος της καγκελαρίου Μέρκελ καθώς και εκπρόσωπος της Κομισιόν.

Ο επικεφαλής της VW στις ΗΠΑ έχει υποστηρίξει πως πίσω από τους «πειραγμένους» κινητήρες που εμφάνιζαν χαμηλότερες τις εκπομπές ρύπων κατά τις δοκιμές βρίσκονταν μερικοί μηχανικοί. Οσο διευρύνεται το σκάνδαλο, όμως, τόσο λιγότερο αληθοφανές μοιάζει να μην είχαν γνώση πολλοί ιθύνοντες της εταιρείας. Και το σκάνδαλο δεν παύει να διευρύνεται: προχθές, η Αρχή Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ κατήγγειλε πως το επίμαχο λογισμικό είχε τοποθετηθεί και στους μεγαλύτερους κινητήρες τριών λίτρων, που χρησιμοποιούνται στα πολυτελή σπορ μοντέλα της Porsche και της Audi. Η VW αρνήθηκε την κατηγορία, μέχρι νεωτέρας ωστόσο κάλεσε τους διανομείς της σε ΗΠΑ και Καναδά να σταματήσουν τις πωλήσεις πρόσφατων μοντέλων με ντιζελοκινητήρα 3.0 V6 TDI. Πολλοί σπεύδουν να υπενθυμίσουν ότι ο νέος πρόεδρος – γενικός διευθυντής της Volkswagen, αυτός που κλήθηκε να σώσει ό,τι μπορεί να σωθεί και επιμένει πως δεν είχε ιδέα για τίποτα, ο Ματίας Μίλερ, ήταν προηγουμένως επικεφαλής της Porsche.