Τι έλεγαν – Τι λένε

Ελληνικό
Τι έλεγαν: Δεν έχει επικυρωθεί από τη Βουλή η σύμβαση,  άρα μπορεί να ακυρωθεί
Τι λένε: Η σκανδαλώδης εξαγορά θα επανεξετασθεί με στόχο την ακύρωσή της
Επανεξέταση μπορεί να σημαίνει και επαναδιαπραγμάτευση κρίσιμων όρων. Τέτοιοι θα μπορούσαν να είναι το εφάπαξ τίμημα των 915 εκατ. ευρώ, η μείωση της επιφάνειας που θα δομηθεί για ανέγερση 5.000 κατοικιών, τα έργα υποδομών 1,2 δισ. ευρώ που δεσμεύεται να υλοποιήσει η κοινοπραξία της Lamda Development – Fosun (Κίνα) – Al Mabaar (Αμπου Ντάμπι), η αφαίρεση της δυνατότητας διενέργειας δημόσιου διαγωνισμού για τη χορήγηση άδειας καζίνου κ.ά. Εφόσον στην επαναδιαπραγμάτευση δεν τα βρουν, τότε θα προκύψει η ακύρωση. Πριν από οποιαδήποτε πάντως κίνηση, η κυβέρνηση θα αναμένει την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στην οποία είχε προσφύγει η περιφερειάρχης Αττικής Ρένα Δούρου ζητώντας την ακύρωση προηγούμενης απόφασής του, η οποία και ενέκρινε τον διαγωνισμό. Ακόμη και αν το Ελεγκτικό δώσει το ΟΚ, μετά θα πρέπει το ΣτΕ να εγκρίνει το Προεδρικό Διάταγμα για το σχέδιο ανάπλασης.

Αεροδρόμια
Τι έλεγαν: Αν έρθουμε στην εξουσία η συμφωνία παραχώρησης δεν θα υπογραφεί
Τι λένε: Επανεξέταση του διαγωνισμού
Ανοικτά όλα τα ενδεχόμενα. Από ακύρωση του διαγωνισμού μέχρι επαναδιαπραγμάτευση κάποιων όρων ή και επαναπροκήρυξη νέου με αλλαγή όρων ώστε να μην καταλήξουν και τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια στον ίδιο επενδυτή. Κάποιοι δεν αποκλείουν πάντως την επανεξέταση αφού ο διαγωνισμός αφορά παραχώρηση σε ιδιώτη και όχι αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος. «Για εμάς τα αεροδρόμια δεν είναι πακέτο. Μπορεί σε κάποιο να επιλεγεί μια σύμπραξη ιδιώτη με τον δήμο, αλλού να είναι μόνο ιδιώτης» είπε το Σάββατο μιλώντας στο Reuters o υπ. Επικρατείας για τον Συντονισμό του Κυβερνητικού Εργου Αλ. Φλαμπουράρης. Θυμίζουμε ότι ο πλειοδότης, η γερμανική εταιρεία Fraport (μαζί με τον έλληνα συνέταιρό της Slentel του ομίλου Κοπελούζου), προσέφερε εφάπαξ τίμημα 1,2 δισ. ευρώ συν 22,9 εκατ. ευρώ ως ετήσιο εγγυημένο μίσθωμα για την εκμετάλλευση των αεροδρομίων για 40 έτη.

Λιμάνια
Τι έλεγαν: Αυτό το έγκλημα δεν θα το επιτρέψουμε
Τι λένε: Δεν πωλούνται τα λιμάνια
Μετά το τέλος στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών, στόχος της κυβέρνησης είναι να ενδυναμώσει τα οφέλη για τη χώρα από τη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και COSCO. Ηδη ο Αλ. Τσίπρας έλαβε πρόσκληση από τον κινέζο ομόλογό του Λι Κετσιάνγκ να επισκεφθεί το Πεκίνο. Εκεί θα γίνουν οι πρώτες συζητήσεις για το περιεχόμενο μιας νέας διακρατικής συμφωνίας, με επίκεντρο φυσικά τον Πειραιά. Επίσης ο κ. Κετσιάνγκ κάλεσε την ελληνική κυβέρνηση να υποστηρίξει την κινεζική βούληση για επενδύσεις στον Πειραιά, επαναλαμβάνοντας το ενδιαφέρον για μετατροπή του λιμανιού σε διαμετακομιστικό κόμβο προς την Ευρώπη. Το Πεκίνο βλέπει στην Ελλάδα τη δυνατότητα δημιουργίας μιας βάσης για διείσδυση των προϊόντων του στην Ευρώπη, από το Θριάσιο, μέχρι την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, την απόκτηση μετοχικής συμμετοχής κινεζικών εταιρειών στο Ελευθέριος Βενιζέλος κ.ά.

ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Τι έλεγαν: Η ενέργεια είναι Δημόσιο αγαθό και ανήκει στον λαό.
Τι λένε: Τέλος στις ενεργειακές ιδιωτικοποιήσεις. Εκκρεμότητα για τον ΔΕΣΦΑ
Η ενέργεια είναι ίσως ο μοναδικός τομέας για τον οποίο η κυβέρνηση έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα εισόδου ιδιωτικών κεφαλαίων. Εκείνο που μένει να μάθουμε είναι η πολιτική που θα ακολουθήσει από εδώ και πέρα. Μένει να αποσαφηνισθεί, για παράδειγμα, από που θα βρει τα κεφάλαια που χρειάζεται ο ΑΔΜΗΕ για να φέρει εις πέρας κρίσιμες επενδύσεις στον τομέα των δικτύων όπως η διασύνδεση των Κυκλάδων ή πώς θα μπορέσει η ΔΕΗ με ληξιπρόθεσμα χρέη 1,7 δισ. ευρώ να υλοποιήσει τις επενδύσεις που χρειάζεται για νέες μονάδες και εκσυγχρονισμό παλαιών. Ενα άλλο θέμα αφορά τη λύση που θα δώσει η κυβέρνηση μετά το τέλος της Μικρής ΔΕΗ προκειμένου να καλύψει τις υποχρεώσεις της απέναντι στην Κομισιόν. Διότι το σχέδιο Μικρή ΔΕΗ δεν αποτελούσε μνημονιακή υποχρέωση, παρά την ελληνική απάντηση στην απαίτηση της ΕΕ για παραχώρηση του 40% της λιγνιτικής παραγωγής σε ιδιώτες προκειμένου να σπάσει το μονοπώλιο της επιχείρησης και να ανοίξει η αγορά. Διαφοροποίηση στο κεφάλαιο της ενέργειας υπάρχει μόνο στην περίπτωση εξαγοράς του 66% του ΔΕΣΦΑ από την αζερική SOCAR, με τον κ. Λαφαζάνη να δηλώνει ότι θα λάβει αποφάσεις μόλις ολοκληρωθεί η έρευνα που διεξάγει η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού για το αν η μεταβίβαση προσκρούει στους κανόνες περί ανταγωνισμού. Λύση ωστόσο στο θέμα ίσως δώσουν οι ίδιες οι Βρυξέλλες, που σύμφωνα με πληροφορίες έχουν παγώσει χωρίς συγκεκριμένο χονοδιάγραμμα, την εξέταση της υπόθεσης.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Τι έλεγαν: Θα ελεγχθεί η νομιμότητα τυχόν εξαγοράς
Τι λένε: Πουλάμε τον ΟΣΕ ακόμη και για 1 ευρώ αρκεί να δοθούν εγγυήσεις για τα έργα
Την πρόθεση της κυβέρνησης να αξιοποιήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ακόμη και για 1 ευρώ μετέφερε πριν από δύο εβδομάδες σε ξένους επενδυτές ο ίδιος υπoυργός Οικονομικών Γ. Βαρουφάκης κατά τη διάρκεια εκδήλωσης στο Σίτι του Λονδίνου. Ούτως ή άλλως, με ή χωρίς εκλογές, ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ είχε βαλτώσει για τα καλά, με αμφίβολή τη συμμετοχή ακόμη και των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD), οι οποίοι μέχρι και πριν από τις γιορτές εμφανίζονταν ως ο μοναδικός υποψήφιος. Λέγεται ότι το ενδιαφέρον τους είχε εδώ και καιρό υποχωρήσει, λόγω ρουβλίου. Οσο για το ενδιαφέρον των άλλων δύο συμμετεχόντων στον διαγωνισμό, των Γαλλικών Σιδηροδρόμων (SNCF) και των Ρουμανικών (Group Feroviar Roman), φέρεται να έχουν αποχωρήσει από τη διαδικασία. Το θέμα είναι τι θα γίνει από εδώ και πέρα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διότι ακόμη και αν ακυρωθεί ο διαγωνισμός το πιθανότερο είναι πως η κυβέρνηση θα βρει μπροστά της την Κομισιόν που ερευνά κατά πόσο η επιχείρηση έχει εισπράξει παράνομες κρατικές ενισχύσεις. Λέγεται ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε πρώτη φάση σε αναδιάρθρωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των θυγατρικών της, με τέτοιον τρόπο που να ικανοποιείται η απαίτηση της ΕΕ ότι η λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου πρέπει να αποτελεί ξεχωριστή οντότητα από την υποδομή. Πάντως πολλοί κατά καιρούς μνηστήρες των ελληνικών σιδηροδρόμων (π.χ. RZD) θα ήθελαν πακέτο και κάποιο λιμάνι όπως της Θεσσαλονίκης, προκειμένου να δημιουργήσουν στην περιοχή ένα πλήρες δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών.