Πιάνει Λαύριο ο Προαστιακός το 2020

Την ανάδειξη της νοτιοανατολικής Αττικής σε επίκεντρο δραστηριοτήτων logistics και διαμεταφορικών λειτουργιών, σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών, το οποίο προγραμματίζει να επεκτείνει ως το Λαύριο τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και την Αττική Οδό.

Ο Προαστιακός σιδηρόδρομος αναμένεται να πιάσει λιμάνι το 2020, συνδέοντας το Λαύριο και τις ενδιάμεσες περιοχές με το Κορωπί και κατ’ επέκταση με ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο. Παράλληλα, στο υπουργείο Μεταφορών υπό εξέταση βρίσκονται οι και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού με κύριο στόχο το έργο να φτάσει στις νοτιοανατολικές περιοχές της Αττικής, που σήμερα υστερούν σημαντικά σε βασικές υποδομές.

Ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, εξήγγειλε ήδη την ένταξη του έργου του Προαστιακού στην επόμενη προγραμματική περίοδο, ενώ τόνισε ότι υπό μελέτη βρίσκονται και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, για τις οποίες οι αποφάσεις θα ληφθούν το επόμενο διάστημα.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης δήλωσε χτες αντίθετος σε φαραωνικού τύπου υποδομές, πόσο μάλλον την ώρα που απουσιάζουν βασικά έργα εξυπηρέτησης των πολιτών και σημείωσε ότι το σιδηροδρομικό έργο που θα προωθηθεί θα έχει ξεκάθαρα χαρακτηριστικά Προαστιακού, καθώς η ταχύτητά του θα είναι έως 120 χιλιόμετρα την ώρα. Όπως τόνισε με έμφαση «μιλάμε για Προαστιακό, δηλαδή μιλάμε για ένα τρένο φιλικό στο περιβάλλον, απλό, λιτό και γρήγορο, με 120 χιλιόμετρα, που περνάει από τις πόλεις μας, για να εξυπηρετήσει τους ανθρώπους».

Παράλληλα, σημείωσε ότι η γραμμή που θα δημιουργηθεί δεν θα έχει ισόπεδες διαβάσεις στις διασταυρώσεις της με μεγάλους δρόμους όπως π.χ. με τη λεωφόρου Μαρκοπούλου, για να μη δημιουργούνται προβλήματα ασφάλειας.

Με τον τρόπο αυτό ο υπουργός θέλησε να βάλει τέλος στη διαμάχη μεταξύ ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, που κρατά εδώ και μήνες, με αντικείμενο τα χαρακτηριστικά που αυτή θα πρέπει να έχει. Ταυτόχρονα, ο υπουργός έστειλε μήνυμα και προς την Περιφέρεια Αττικής ξεκαθαρίζοντας ότι πρόκειται για ένα έργο στο οποίο την απόλυτη ευθύνη και αρμοδιότητα την έχουν το υπουργείο και οι συνεργαζόμενοι φορείς με επικεφαλής τον ΟΣΕ.

Μετά την οριστικοποίηση των αποφάσεων για τα χαρακτηριστικά του έργου, θα προχωρήσουν οι τελικές μελέτες και η δημοπράτησή του αναμένεται την επόμενη χρονιά. Το τμήμα Κορωπί – Λαύριο θα είναι η μεγαλύτερη επέκταση του Προαστιακού μετά την επέκταση προς Κόρινθο και Κιάτο το 2005 και το 2006, αντίστοιχα. Η ολοκλήρωσή του αναμένεται ότι θα συμβάλει σημαντικά στην τόνωση της δραστηριότητας στο λιμάνι του Λαυρίου και ταυτόχρονα στην αποσυμφόρηση του λιμανιού του Πειραιά, καθώς υπολογίζεται ότι ένα σημαντικό μέρος της κίνησης θα μπορεί να εξυπηρετείται από το Λαύριο.

Ηδη, από την πλευρά της ΕΡΓΟΣΕ, αυτή τη στιγμή επικαιροποιούνται οι σχετικές μελέτες και εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά ως προς τη χρηματοδότησή του, το έργο θα ενταχθεί στο επόμενο κοινοτικό πλαίσιο και θα δημοπρατηθεί την επόμενη χρονιά.

Το «πράσινο φως» για να ξεκινήσει την διαδρομή του προς το Λαύριο ο προαστιακός, έδωσε και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία ενέκρινε πρόσφατα τη χορήγηση ενίσχυσης ύψους έως 1,8 εκατ. ευρώ για τη διενέργεια της β΄ φάσης της σχετικής μελέτης του έργου.

Το σχέδιο της επέκτασης προς το Λαύριο, προβλέπει την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 31 χλμ., που θα ξεκινά από τον σημερινό κόμβο του προαστιακού στο Κορωπί και θα καταλήγει στο Νέο Λιμένα Λαυρίου σε 55 λεπτά.

Σημειώνεται, ότι το έργο της επέκτασης του προαστιακού προς το Λαύριο αποτελεί βασικό στόχο του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας. Υπενθυμίζεται, ότι η μελέτη του έργου ανατέθηκε το 2006 με συγχρηματοδότηση από πιστώσεις των Διευρωπαϊκών Δικτύων. Η μελέτη αυτή πραγματοποιήθηκε με μεγάλες καθυστερήσεις, κυρίως λόγω των διαφωνιών που υπήρχαν, ως προς τη διαδρομή της νέας γραμμής, μεταξύ των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Η καινούργια γραμμή προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο λιμάνι του Λαυρίου) και επτά στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρίτη, Περιγιάλι, Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου). Με την ολοκλήρωσή της το 2020, θα είναι η πρώτη φορά που το Λαύριο θα εξυπηρετηθεί από το σιδηρόδρομο, μετά την κατάργηση του Λαυρευωτικού Σιδηρόδρομου (γραμμή Λαυρίου – Αγίων Αναργύρων), σταδιακά μεταξύ των ετών 1957 και 1962.​