Τρία μέτρα – σωσίβιο για την ακτοπλοΐα

Πακέτο μέτρων με επείγοντα χαρακτήρα ετοιμάζει το υπουργείο Ναυτιλίας προκειμένου να αποκλειστεί το ενδεχόμενο «μπλακάουτ» στον χώρο της ελληνικής ακτοπλοΐας, όπου όλα δείχνουν ότι η βιωσιμότητα των εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε αυτήν απειλείται σοβαρά.

Χθες ο υπουργός και ο υφυπουργός Ναυτιλίας Κωστής Μουσουρούλης και Γιώργος Βερνίκος δεν έκρυψαν την ανησυχία τους για τις δυνατότητες επιβίωσης της ελληνικής ακτοπλοΐας, αλλά και το άμεσο ενδεχόμενο κάποιες γραμμές να αντιμετωπίσουν προβλήματα σύνδεσης με την ηπειρωτική Ελλάδα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την οικονομική ζωή σημαντικού μέρους του νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας.

Μάλιστα ο κ. Βερνίκος είπε χαρακτηριστικά ότι η «κατάσταση είναι κρίσιμη, αλλά ελπίζω να περάσουμε χωρίς προβλήματα το φετινό καλοκαίρι».

Το πακέτο μέτρων που ετοιμάζει το υπουργείο βρίσκεται σε τρεις κατευθύνσεις:

1Την άμεση αντιμετώπιση των υποχρεώσεων του κράτους προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες έχουν λαμβάνειν από επιδοτήσεις για τα δρομολόγια που εκτελούν στις άγονες γραμμές. Οι υποχρεώσεις του κράτους υπολογίζονται στα 40 εκατ. ευρώ περίπου και δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου οι ακτοπλόοι απείλησαν να μην εκτελέσουν τα δρομολόγια που έχουν αναλάβει αν δεν τους καταβληθούν άμεσα τα ποσά που τους οφείλονται.

2Το κράτος δείχνει διατεθειμένο να παρέμβει είτε με φορολογικές ελαφρύνσεις είτε με παρεμβάσεις προς την πλευρά των προμηθευτών για την προμήθεια από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες φθηνότερων καυσίμων καθώς οι τιμές τους, παρά την υποχώρηση που έχει υπάρξει το τελευταίο χρονικό διάστημα, εξακολουθούν να βρίσκονται σε επίπεδα που απειλούν τη βιωσιμότητα των εταιρειών. Δεν είναι δε τυχαίο το γεγονός ότι σχεδόν όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν κατεβάσει ταχύτητες προκειμένου να μειώσουν τις δαπάνες για καύσιμα.

3Η τρίτη κατεύθυνση της δέσμης των μέτρων του επανασυσταθέντος υπουργείου θα είναι, κατά πάσα πιθανότητα, η μείωση του λειτουργικού κόστους μέσω της μείωσης του προσωπικού που είναι υποχρεωμένες να απασχολούν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες. Το μέτρο αυτό αφορά κυρίως το προσωπικό που απασχολείται στο κομμάτι της ενδιαίτησης και όχι της ασφάλειας των πλοίων.

Ο κ. Μουσουρούλης διαβεβαίωσε πάντως ότι τα όποια μέτρα θα ληφθούν έπειτα από συνεργασία με όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές και ότι θα πρέπει να συνοδεύονται και από πάγωμα ή ακόμη και μείωση των ναύλων, προκειμένου να ξαναταξιδέψει ο κόσμος στα νησιά για να ανασάνουν οικονομικά και οι τοπικές οικονομίες των νησιών της χώρας.

Ο ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ. Ηδη πάντως κάποιες από τις γραμμές που θεωρούνται για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες ήσσονος σημασίας από οικονομικής άποψης βρίσκονται σε φάση εγκατάλειψης, με τα δρομολόγια να έχουν αραιώσει και τα πλοία που δρομολογούνται σε αυτά να είναι δεύτερης και τρίτης κατηγορίας. Οι γραμμές του Αργοσαρωνικού είναι από αυτές που βιώνουν την κρίση της ελληνικής ακτοπλοΐας και κάποιοι κάνουν ήδη λόγο για ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών της περιοχής που θυμίζουν τη δεκαετία του 1960. Το γεγονός ότι ο Αργοσαρωνικός είναι ένα από τα πρώτα θύματα της κρίσης στην ακτοπλοΐα δεν είναι τυχαίο και οφείλεται στο πολύ χαμηλό φορτίο φορτηγών αυτοκινήτων που μεταφέρονται από και προς τα νησιά αυτά. Η μεταφορά φορτηγών αποτελεί την μεγαλύτερη πηγή εσόδων για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Την ίδια στιγμή, όμως, σε κάποιες οικονομικά συμφέρουσες γραμμές ο ανταγωνισμός διευρύνεται με τη δρομολόγηση περισσότερων και καλύτερων πλοίων. Μια από τις γραμμές αυτές είναι και η γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη. Στα πλοία της ΝΕΛ και της HellenicSeaways προστίθεται τώρα και το νεότευκτο πλοίο «Blue Star Patmos» του ομίλου της Attica Group, που ανήκει με τη σειρά της στον όμιλο της MIG. Με συσσωρευμένα χρέη 1,2 δισ. ευρώ και με ετήσιες ζημιές περί τα 300 εκατ. ευρώ, οι διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών έχουν σηκώσει τα χέρια ψηλά και πιέζουν για άμεση κρατική βοήθεια.

Αποκρατικοποιήσεις. Την Πέμπτη ο Κωστής Μουσουρούλης θα έχει συνάντηση με τη διοίκηση του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων, με στόχο να επιταχυνθούν οι διαδικασίες ιδιωτικοποιήσεων των λιμανιών της χώρας. Ο υπουργός Ναυτιλίας κατέστησε σαφές ότι είναι υπέρ του μοντέλου των παραχωρήσεων των λιμενικών δραστηριοτήτων και όχι υπέρ της πώλησης πακέτου μετοχών, ειδικά στις σημερινές ισχνότατες χρηματιστηριακές συνθήκες. Γίνεται σαφές ότι το μοντέλο αυτό θα ισχύσει και για τα μεγάλα λιμάνια της χώρας – Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Βόλος κ.ά. – όπου οι εμπορευματικοί τους σταθμοί, οι σταθμοί κρουαζιέρας αλλά και τα car terminal θα δοθούν για εκμετάλλευση σε ιδιώτες αφού προηγουμένως γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις εκσυγχρονισμού και επέκτασης.