Yψηλές πτήσεις

Η Honda έδειξε θάρρος και υιοθέτησε το φουτουριστικό, σφηνοειδές σχήμα του προηγούμενου Civic και στο μοντέλο ένατης γενιάς, το οποίο λανσάρεται αυτές τις ημέρες στη χώρα μας. Μάλιστα το μετεξέλιξε με δυναμικότερα στοιχεία στη μάσκα, με ένα λειτουργικότερο και αεροδυναμικότερο πίσω τμήμα που προσφέρει καλύτερη ορατότητα και με αυξημένο πλάτος και μήκος, τα οποία συνδυάζονται με χαμηλότερο ύψος για πιο σπορτίφ εμφάνιση.

Το κόμπακτ μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας που θα κυκλοφορήσει με πεντάθυρο αμάξωμα μήκους 4,29 μ. έγινε πιο φιλόξενο για τους επιβάτες του, καθώς αυξήθηκαν οι διαθέσιμοι πίσω χώροι και διαθέτει πλέον το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία του με 477 λίτρα όγκο, χάρη και στη μετάθεση του ρεζερβουάρ στο κέντρο του πατώματος. Λειτουργικότερος έγινε και ο πίνακας με τα ψηφιακά όργανα, ενώ μάς άρεσε η ποιότητα των υλικών και η συνολική στιβαρότητα του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Εκεί παντρεύεται καλύτερα η παραδοσιακή σπορτίφ αίσθηση του Civic με την άνεση οδήγησης, καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης παραμένουν υψηλά και το φιλτράρισμα των κραδασμών πείθει ακόμη και στους κακοφτιαγμένους ελληνικούς δρόμους. Τιμόνι και φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων ενώ αναβαθμίστηκε ο τουριστικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση του θαλάμου επιβατών.

Η βασική έκδοση με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων και τους 100 ίππους συνδυάζεται με εξατάχυτο σαζμάν και δεν διεκδικεί αγωνιστικές δάφνες (0-100 χλμ./ώρα σε 13,4”, τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα), τη βλέπεις όμως με πολύ μεγαλύτερη συμπάθεια όταν μαθαίνεις ότι κοστολογείται 16.800 ευρώ χωρίς το κίνητρο της απόσυρσης (1.4 Comfort) με πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, όπως 8 αερόσακους, ηχοσύστημα, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σύστημα ευστάθειας κ.λπ. Με 17.950 ευρώ αποκτάτε την έκδοση 1.4 Sport, ενώ τα Civic με τον κινητήρα 1,8 λίτρων και 142 ίππους ξεκινούν από 20.200 ευρώ. Δυστυχώς η ντιζελοκίνητη έκδοση των 2,2 λίτρων ξεκινά από 34.800 ευρώ και έχει μόνον θεωρητική αξία για την Ελλάδα.