Τριγωνική σύγκρουση για τα ταξί

Με τρεις βασικές δεσμεύσεις και με περιβαλλοντικά και συγκοινωνιακά κριτήρια σχεδιάζει να προχωρήσει το υπουργείο Μεταφορών στην απελευθέρωση του κλάδου των ταξί, για την οποία συνεχίστηκε και χτες ο ενδοκυβερνητικός καβγάς ανάμεσα στον Μάκη Βορίδη και τον Γιάννη Ραγκούση, ενώ παρέμβαση υπήρξε και από την πλευρά του Δημήτρη Ρέππα.

Συνεργάτες του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Αμυνας Γιάννη Ραγκούση, με αφορμή τις εξαγγελίες του κ. Βορίδη για τα ταξί, χαρακτήριζαν χτες «μείζον ζήτημα πολιτικής ηθικής το να μην εξαιρούνται συστήματα μαύρης αγοράς για ψηφοθηρικούς λόγους, την ώρα που η χώρα δίνει υπαρξιακή μάχη επιβίωσης». Επίσης, έκαναν λόγο και για «πελατειακές συντεχνίες», υποστηρίζοντας ότι «την ώρα που πλήττονται στο εισόδημά τους εργαζόμενοι και συνταξιούχοι και αυξάνεται η ανεργία, είναι μείζον ζήτημα κοινωνικής δικαιοσύνης να μην εξαιρούνται πελατειακές συντεχνίες από το άνοιγμα των επαγγελμάτων».

Νωρίτερα, ο κ. Βορίδης μιλώντας στο Βήμα FM εξαπέλυσε νέες βολές εναντίον του προκατόχου του Γιάννη Ραγκούση: «Δεν μπορούσε να περάσει την πρότασή του από την ΚΟ του ΠΑΣΟΚ και έβαζε μπροστά την τρόικα», είπε χαρακτηριστικά, αναφερόμενος στα περί εισαγωγής του θέματος των ταξί στο Μνημόνιο. Επίσης, σε άλλες δηλώσεις του ανέφερε: «Οταν κάποιος έχει να επιλέξει μια πολιτική, είναι απολύτως θεμιτό να την υποστηρίζει ο ίδιος ως αυτή που είναι. Δεν είναι ανάγκη, αν αυτή η πολιτική έχει οποιεσδήποτε δυσκολίες, εν συνεχεία να λέμε ότι αυτό αποτελεί μνημονιακή πολιτική. Δεν χρειάζεται να φορτώνουμε τη χώρα με υποχρεώσεις οι οποίες ούτως ή άλλως δεν εμπίπτουν στον κύκλο των διεθνών μας υποχρεώσεων».

Στο όλο θέμα παρενέβη χτες και ο πρώην υπουργός Μεταφορών Δημήτρης Ρέππας, ο οποίος όταν ρωτήθηκε για τις δεσμεύσεις της χώρας έναντι της τρόικας σε σχέση με την απελευθέρωση των ταξί, απάντησε: «Η τρόικα ουδέποτε έθεσε θέμα για τα ταξί».

ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ. Στο μεταξύ, ο κ. Βορίδης ανέφερε χθες ότι οι δεσμεύσεις στις οποίες θα στηριχθεί το σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των ταξί είναι:

1. Η άρση της απαγόρευσης στην έκδοση αδειών, η οποία προκύπτει από το Μνημόνιο.

2. Η απελευθέρωση του κλάδου των ταξί με βάση όσα ορίζει ο Νόμος 3919 για τα κλειστά επαγγέλματα.

3. Το διοικητικό κόστος της άδειας, το οποίο σε καμία περίπτωση δε θα είναι υπέρογκο, αλλά θα απηχεί το πραγματικό διοικητικό κόστος, όπως υπογράμμισε ο υπουργός.

Το τρίτο κατά σειρά σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των ταξί, το οποίο το υπουργείο φιλοδοξεί να παρουσιάσει πριν τις γιορτές ώστε να ψηφιστεί εντός του Ιανουαρίου, θα έχει αρκετές ομοιότητες με τη ρύθμιση Ρέππα.

ΠΛΗΘΥΣΜΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ. Οσο και αν ο κ. Βορίδης αποφεύγει να αναφερθεί στον όρο πληθυσμικά κριτήρια, στο νέο σχέδιο νόμου θα προβλέπονται σαφείς περιορισμοί στην έκδοση νέων αδειών. «Ο Νόμος 3919 ορίζει ότι μπορεί να εισαχθούν περιορισμοί και ρυθμίσεις οι οποίες στηρίζονται σε υπέρτερο δημόσιο συμφέρον. Το υπέρτερο δημόσιο συμφέρον είναι προφανώς η προστασία της συγκοινωνίας, της συγκοινωνιακής υποδομής, των διοικητικών ενοτήτων και βεβαίως το περιβάλλον. Τα δύο κριτήρια, στα οποία έχω αναφερθεί, συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά, μπορούν να εισάγουν θετικούς περιορισμούς στον αριθμό των αδειών», διευκρίνισε χθες ο κ. Βορίδης.

Ταυτόχρονα, μια άδεια θα μπορεί να μεταβιβάζεται σε οποιονδήποτε και όχι μόνο σε συγγενείς πρώτου βαθμού, ενώ ο νέος ιδιοκτήτης εξετάζεται να φορολογείται με το 20% της υπεραξίας του ταξί.