Εκαναν φτερά μέχρι και ολόκληρες ντιζελάμαξες!

Στο έλεος των πλιατσικολόγων που έχουν συγκροτήσει ομάδες κρούσης και κλέβουν συστηματικά σιδηροτροχιές, καλώδια χαλκού, βαγόνια, ακόμα και ολόκληρες ντιζελάμαξες (!) βρίσκεται πλέον το δίκτυο του ΟΣΕ, που παραμένει ανενεργό μετά την εφαρμογή του νόμου για την εξυγίανση – αναδιάρθρωση του ομίλου.

Μόνο οι δολιοφθορές για την κλοπή καλωδίων χαλκού στο δίκτυο του Οργανισμού εκτιμάται ότι τα τελευταία 2 χρόνια έχουν στοιχίσει συνολικά πάνω από 12 εκατ. ευρώ!

Τους τελευταίους 6-8 μήνες, λόγω της αναστολής πολλών δρομολογίων και της εγκατάλειψης του δικτύου, οι κλοπές πάσης φύσεως σιδηροδρομικού υλικού είναι πολύ συχνές σε όλο το δίκτυο της Πελοποννήσου και στη Μακεδονία.

Οπως εξηγούν στελέχη του ΟΣΕ, οι κλοπές γίνονται από οργανωμένα κυκλώματα, στα οποία μετέχουν και νόμιμες επιχειρήσεις χυτηρίων χαλκού – σιδήρου! Οι αλλοδαποί και οι Αθίγγανοι, εξηγούν τα στελέχη του ΟΣΕ, χρησιμοποιούνται από τις επιχειρήσεις αυτές για να κάνουν τη «βρώμικη δουλειά», που είναι η κλοπή των υλικών. Για κάθε κιλό σιδήρου τούς δίνουν 10-12 λεπτά του ευρώ, ενώ οι ίδιες οι επιχειρήσεις κερδίζουν έως και 1 ευρώ το κιλό!

Μάλιστα, τα στελέχη του ΟΣΕ διερωτώνται γιατί οι επιχειρήσεις που παραλαμβάνουν τα κλοπιμαία υλικά του ΟΣΕ δεν τιμωρούνται ως κλεπταποδόχοι. Ενδεικτική για το συστηματικό πλιάτσικο που γίνεται στον ΟΣΕ και συγκεκριμένα στο εγκαταλειμμένο δίκτυο της Πελοποννήσου, είναι η πρόσφατη αποκάλυψη της μεγαλύτερης «κλοπής του τρένου» που έγινε στην περιοχή της Ηλείας, χωρίς κανείς να την εντοπίσει. Εκπληκτοι οι εναπομείναντες υπάλληλοι του ΟΣΕ ανακάλυψαν στο Καρδιακαύτι της Ηλείας ότι έκαναν φτερά χιλιάδες τόνοι μετάλλου και ολόκληρες ντιζελάμαξες! Στόχος του ΟΣΕ ήταν η εκποίηση αυτών των υλικών. Τον Οργανισμό όμως πρόλαβαν οι επιτήδειοι, που διέλυσαν έξι ντιζελομηχανές Mitsubishi, Alstom κ.λπ., ολόκληρους συρμούς βάρους 120 έως 150 τόνων – με αδιευκρίνιστο προς το παρόν αριθμό βαγονιών – και σιδηροτροχιές, χωρίς να γίνουν αντιληπτοί από κανέναν! Αυτές οι μηχανές ελιγμών είχαν αγοραστεί το 1967 και χρησιμοποιούνταν για επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, ήταν ιδιαίτερα δυνατές και ανέπτυσσαν ταχύτητα έως 90 χλμ. την ώρα. Μάλιστα, κάποιες παρέμεναν ακόμη ενεργές, ενώ μαζί χάθηκαν και τόνοι πετρελαίου που υπήρχε στις δεξαμενές τους! Σημειώνεται ότι μόνο στο δίκτυο της Πελοποννήσου ο ΟΣΕ έχει ακόμα διάσπαρτα περισσότερα από 80 βαγόνια.

Σύμφωνα με την εγκύκλιο του ΟΣΕ, το προς εκποίηση τροχαίο υλικό πρέπει να συγκεντρώνεται και να φυλάσσεται σε επιτηρούμενους χώρους. Ωστόσο, λόγω των μετατάξεων προσωπικού που έγιναν στο πλαίσιο της εξυγίανσης, δημιουργήθηκαν μεγάλα κενά στη λειτουργία του ΟΣΕ χωρίς να έχει ληφθεί πρόνοια για τα περιουσιακά στοιχεία του.