Αρχισε η επανάσταση

Η σκηνή θύμιζε αυτοκινητοδρόμιο για μοντελιστές, τα δύο αυτοκίνητα που έκαναν γύρους ήταν εντελώς αθόρυβα, όμως είμαστε βέβαιοι ότι θα κάνουν πάταγο στο μέλλον. Με το i3 Concept και το i8 Concept άνοιξε η BMW τα χαρτιά της και παρουσίασε τις δύο πρώτες προτάσεις της για το μέλλον, που το βλέπει ηλεκτροκίνητο και υβριδικό. Οι Βαυαροί δεν ανακάλυψαν την πυρίτιδα, καθώς κυκλοφορούν ήδη στην αγορά παρόμοια μοντέλα σχεδιασμένα αποκλειστικά και μόνο για τις συγκεκριμένες τεχνολογίες (όπως π.χ. το Nissan Leaf και – αργότερα – το Opel Ampera). Είναι όμως οι πρώτοι που βάζουν στο παιχνίδι της μαζικής παραγωγής τα ανθρακονήματα και εφαρμόζουν μια καινοτόμο συνταγή εξέλιξης και κατασκευής των νέων μοντέλων τους, στην οποία διαχωρίζονται τα τεχνικά μέρη από το αμάξωμα και στο τέλος «παντρεύονται» μεταξύ τους με βίδες, όπως συμβαίνει στην αεροναυπηγική, αντί για τις κλασικές κολλήσεις. Η BMW μιλά για μία ζώνη οδήγησης και μία ζώνη ζωής (Drive- and Life-Zone). H πρώτη απαρτίζεται από το αλουμινένιο πάτωμα με την μπαταρία, τους άξονες, τα ηλεκτρονικά και τον κινητήρα και πάνω σε αυτή βιδώνει η Life-Zone, δηλαδή ο θάλαμος επιβατών από ανθρακονήματα και εξωτερικό περίβλημα από ελαφρύ και εύκολο σε επισκευές πλαστικό. Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό υλικών αντισταθμίζεται το πρόσθετο βάρος των μπαταριών, που μπορεί να φτάσει τα 300 κιλά. Ετσι το i3, που αποτελεί τη βάση ενός ηλεκτρικού μοντέλου πόλης με 3,85 μ. μήκος, τέσσερα καθίσματα και χώρο αποσκευών 200 λίτρων, ζυγίζει περίπου 1.250 κιλά και εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του. Το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 170 ίππους, οπότε η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 9” και η αυτονομία του κυμαίνεται μεταξύ 130 και 160 χλμ., ενώ στο εσωτερικό προβλέπονται άνετοι χώροι για τους τέσσερις επιβάτες, που θα πάρουν θέση σε υπερυψωμένα και εργονομικά καθίσματα, και η πρόσβαση διευκολύνεται από τις πόρτες, οι οποίες ανοίγουν σε αντίθετη φορά (όπως στο σημερινό Opel Meriva). Το i3 θα λανσαριστεί το 2013 και λίγο αργότερα το i8, ένα καθαρόαιμο κουπέ 2+2 θέσεων (οι πίσω για παιδιά και για μικροκαμωμένους Ασιάτες), που θα βασίζεται στο i8 Concept της Φρανκφούρτης. Οι σχεδιαστές της BMW έπαιξαν τα ρέστα τους, το ντιζάιν του σπορ μοντέλου τους κόβει την ανάσα και ελπίζουμε να μη διαφέρει πολύ στην τελική μορφή του. Το i8 Concept παρουσιάστηκε με δύο ηλεκτροκινητήρες τοποθετημένους μπροστά και έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα στον πίσω άξονα, οι οποίοι αποδίδουν συνολικά 328 άλογα, αρκούνται όμως κατά μέσο όρο σε 3,7 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ. Να σημειώσουμε ότι το i8 μπορεί να κινηθεί περίπου 35 χλμ. μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα του, άρα στις σύντομες διαδρομές σχεδόν μηδενίζεται η κατανάλωση, ενώ οι μπαταρίες του φορτίζονται και από κανονικές πρίζες (τεχνολογία plug-in). Πάντως για τις τιμές τηρεί προς το παρόν η BMW σιγήν ιχθύος, τονίζει όμως ότι δεν πρόκειται να κάνει εκπτώσεις στην τεχνολογία και στον σχεδιασμό, μόνο και μόνο για να συμπιεστούν χαμηλά. Ετσι κι αλλιώς το i3 και το i8 αποτελούν την εμπροσθοφυλακή της επανάστασης στον χώρο της αυτοκίνησης και η πρωτοπορία είχε ανέκαθεν υψηλό κόστος!