Αλλάζει ο χάρτης

ΤΙ ΚΙ ΑΝ ΕΦΑΡΜΌΣΤΗΚΕ τελικά το µέτρο της απόσυρσης; Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου όχι µόνο δεν κατάφερε έστω να σταθεροποιηθεί στα… χαµηλά βαροµετρικά της προηγούµενης χρονιάς, αλλά συνεχίζει απτόητη την ελεύθερη πτώση της χωρίς να γνωρίζει πλέον κανένας πού θα σταµατήσει. Η προπέρσινη χρονιά είχε κλείσει µε περίπου 220.000 ταξινοµήσεις καινούργιων Ι.Χ. και θεωρήθηκε µέτρια σε σύγκριση µε τις προηγούµενες, κατά τις οποίες ο µέσος όρος ξεπερνούσε τα 250.000 κοµµάτια.

Η µεγάλη κατρακύλα άρχισε όµως πέρυσι όταν πουλήθηκαν περίπου 140.000 καινούργια επιβατηγά αυτοκίνητα, ενώ φέτος οι προβλέψεις µιλούν για µία αγορά της τάξης των 100.000 νέων ταξινοµήσεων!

ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΦΑΝΕΣ ότι περάσαµε από τη µία υπερβολή στην άλλη, όπως συνέβη αντίστοιχα και µε το Χρηµατιστήριο Αξιών. Η οικονοµία της Ελλάδας δεν δικαιολογεί πωλήσεις που άγγιζαν τις 300.000

αυτοκίνητα τον χρόνο, από την άλλη όµως οι 100.000 µας επαναφέρουν σε επίπεδα προηγούµενης εικοσαετίας, ειδικότερα αν υπολογίσουµε ότι το µερίδιο των εταιρικών πωλήσεων αυξάνεται σταθερά εις βάρος των ιδιωτών.

ΟΙ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ είναι προφανείς.

Λουκέτα σε εµπορίες αυτοκινήτων, απολύσεις εργαζοµένων, µειωµένα έσοδα του κράτους από ΦΠΑ, Ειδικό Τέλος Ταξινόµησης και άλλοι φόροι, αλλά και διαφοροποιήσεις στον χάρτη των εισαγωγικών εταιρειών. Προς το παρόν, άλλαξε το ιδιοκτησιακό καθεστώς σε τρεις κεντρικές αντιπροσωπείες και πέρασαν οι µάρκες Land Rover, Porsche και Lancia (τις αναφέρω µε χρονολογική σειρά) σε νέα χέρια.

Οι εξελίξεις αναµένονται πάντως ραγδαίες για το επόµενο διάστηµα, καθώς εντείνονται οι φήµες για αποχώρηση θυγατρικών αντιπροσωπειών αυτοκινήτων από τη χώρα µας, αφού οι ξένοι θεωρούν ότι θα περάσουν χρόνια ώσπου να µπούµε σε τροχιά ανάπτυξης. Η ανάληψη των ορφανών αντιπροσωπειών θα γίνει στην πλειονότητά τους από έλληνες επιχειρηµατίες, που φαίνεται ότι θα αποκτήσουν κυρίαρχο ρόλο στον κλάδο του αυτοκινήτου.