Τα αξιόπιστα και τα «ζηµιάρικα»

Τα ευρωπαϊκά µοντέλα κερδίζουν συνεχώς σε αξιοπιστία και ξεπερνούν σταδιακά τους ιάπωνες ανταγωνιστές τους
Ανατροπές επιφυλάσσει η στατιστική βλαβών για το 2010, την οποία ανακοίνωσε πρόσφατα η γερµανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC. Σύµφωνα µεαυτήν, τα ευρωπαϊκά µοντέλα γίνονται συνεχώς πιο αξιόπιστα µε αιχµή του δόρατος τα γερµανικά, που κατέκτησαν την πρώτη θέση στις πέντε από τιςσυνολικά έξι κατηγορίες αυτοκινήτων. Κάτι ανάλογο είχε συµβεί και το 2009, στα στατιστικά στοιχεία όµως του 2010διαπιστώνουµε ότι αυξήθηκε σηµαντικά ο αριθµός των µοντέλων made in Europe στις κορυφαίες θέσεις όλων των κατηγοριών.

Οι Ιάπωνες κατάφεραν να διασώσουν µία πρώτη θέση στην κατηγορία των µικρών µοντέλων χάρη στο Toyota Aygo, έπαψαν όµως να έχουν την αποκλειστικότητα της αξιοπιστίας και πολλά µοντέλα τους υποχώρησαν σε χαµηλότερες θέσεις στις αξιολογήσεις των επιµέρους κατηγοριών. Οι Κορεάτες πλασάρονται σε µεσαίες θέσεις, αν εξαιρέσουµε το παρωχηµένο Getz που κατατάσσεται τελευταίο από πλευράς αξιοπιστίας στην κατηγορία του, ενώ συντριπτική είναι η κυριαρχία των Γερµανών στα ακριβά µοντέλα υψηλού κυβισµού.

Τα στατιστικά στοιχεία του 2010 προέκυψαν από περίπου 4,25 εκατοµµύρια κλήσεις που δέχθηκε το τµήµα οδικής βοήθειας της ADAC καιµετά την αξιολόγησήτους από τους ειδικούς της λέσχης. Οι περισσότερες βλάβες αφορούν µπαταρία, µίζα και δυναµό (42,2%) και ακολουθούν προβλήµατα στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο (8,9% σταβενζινοκίνητα µοντέλα), µηχανικάπροβλήµατα µε 7,6%, ζηµιές στο σύστηµα τροφοδοσίας (αντλία καυσίµου, σωληνάκια κ.λπ.) µε 5,6%και βλάβες στα συστήµατα ψύξης, θέρµανσης και κλιµατισµού µε 4,6%.

Να σηµειώσουµε ότι η ADAC δεν περιλαµβάνει στην αξιολόγηση βλάβες και κλήσεις οι οποίες προκύπτουν µε υπευθυνότητα του οδηγού, όπως για παράδειγµα κλαταρισµένα ελαστικά, άδειο ρεζερβουάρ κ.λπ. Επίσης, τα αυτοκίνητα της οδικήςβοήθειας καταγράφουν σε κάθε περιστατικό τα χιλιόµετρα που έχειδιανύσει το αυτοκίνητο και έτσι προκύπτει ένας ετήσιος µέσος όρος για κάθε κατηγορία. Οποια αυτοκίνητα έχουν καταγράψει περισσότερα χιλιόµετρα από τον µέσο όρο της κατηγορίας τους αξιολογούνται µε έναν συντελεστή διόρθωσης, καθώς η πιθανότητα βλάβης συνήθως µεγαλώνει όσο αυξάνονταιτα χιλιόµετρα και η ηλικία του οχήµατος.