Μικρός «διάβολος»

Είναι µικρό µόνο σε διαστάσεις αφού το κάµπριο Abarth 500C καταφέρνει, µε την αγριεµένη εµφάνισή του και το αγωνιστικό µοτέρ των 140 ίππων, να ανεβάζει την αδρεναλίνη του οδηγού έστω και σε µικρές δοσολογίες
To Abarth 500C δεν είναι απλώς η κάµπριο εκδοχή του µικρού ιταλικού µοντέλου που φηµίζεται για τη σβελτάδα του στην πόλη και την παιχνιδιάρικη εµφάνιση. Πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό µοντελάκι που χάρη στις αισθητικές και µηχανικές επεµβάσεις του – που έχουν γίνει από την Abarth – φλερτάρει µε ένα διαφορετικό και πιο ψαγµένο κοινό που δεν έχει πρόβληµα ρευστότητας. Αλλωστε αυτό µαρτυρά και η τιµή του: το ανοιχτό Abarth 500C µε τους 140 ίππους κοστίζει 22.250 ευρώ! Το πρώτο στοιχείο που ξεχωρίζει είναι η εµφάνισή του: η διχρωµία του αµαξώµατος (άσπρο – µαύρο), οι ζάντες αγωνιστικών προδιαγραφών 16 ιντσών και το χαµηλωµένο αµάξωµα µε τα άφθονα σπόιλερ του προσδίδουν µια καθαρόαιµη άγρια εµφάνιση µε τον σκορπιό – σήµα κατατεθέν να δεσπόζει παντού. Αγριεµένες είναι και οι επιδόσεις του, χάρη στο 1.400άρη τούρµπο µοτεράκι που µπορεί να αυξήσει τη ροπή και την απόκριση στο γκάζι µε την αρωγήτου προγράµµατος Sport (ενεργοποιείται από ένα κουµπί στο ταµπλό). Σαφώς, στο εσωτερικό του εκείνο που θα παρατηρήσεις είναι η έλλειψη του κλασικού λεβιέ ταχυτήτων. Στη θέση αυτού έχουν µπει τέσσερα σταυρωτά µπουτόν για τον χειρισµό του αυτόµατου κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Εκτός από την αυτόµατη λειτουργία αλλαγής των σχέσεων διαθέτει και χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία οι αλλαγές των σχέσεων πραγµατοποιούνται µέσω των πεντάλ του τιµονιού. Στον δρόµο, η πρώτη εντύπωση είναι θετική: είναι γρήγορο στις εκκινήσεις – αρκεί να έχετε ενεργοποιήσει το πρόγραµµα Sport που κάνει το µοτέρ πιο σπορ – ενώ χαρακτηριστικός είναι ο ήχος των διπλών εξατµίσεων. Λόγω της σκληρής ανάρτησης και των ελαστικών χαµηλού προφίλ η άνεση θυσιάζεται στον βωµό της σπορ εµφάνισης. Πάντως, η κατανάλωση καυσίµου µπορεί να κρατηθεί κοντά στα 6,5 – 7 λτ. ακόµα και µέσα στην πόλη. Ενώ µε τελική ταχύτητα 205 χλµ. / ώρα το µικρό διαβολάκι έχει τα κότσια να βγει και για µεγάλα ταξίδια. Καθοριστική είναι η παρουσία του ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισµένης ολίσθησης, το οποίο αναλαµβάνει να µοιράσει τα 206 Nm ροπής ανάµεσα στους µπροστινούς τροχούς.