Ακριβή αγορά, πάµφθηνη χρήση

Το Nissan Leaf αποτελεί το πρώτο οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο µαζικής παραγωγής και κάθε 100 χλµ. διαδροµής του κοστίζουν µόλις 1,6 ευρώ ρεύµα!

Κάτω από άλλες συνθήκες θααπέρριπταµε συνοπτικέςδιαδικασίες µιαπρόσκλησηγια ένα ηµίωροτεστ ντράιβ, την αποδέχθηκα όµως επειδή αφορούσε το Nissan Leaf. Ενα µοντέλο που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητο. Οι πωλήσεις του άρχισαν ήδη στις σηµαντικότερες αγορές αυτοκινήτου, ενώ στη χώρα µας το τοπίο είναι ακόµη θολό. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan υπολογίζει ότι θα το υποδεχθούµε και εδώ στις αρχές του 2012, σε τιµές µεταξύ 30.000 και 35.000 ευρώ.

Τα χρήµατα ακούγονται πολλά για ένα µοντέλο 4,44 µ., όµως µετά την αποµάκρυνση από το ταµείο ανακαλύπτεις ότι δεν έχειςκάνει λάθος, αφού τοκόστος χρήσης του Leaf είναι αµελητέο. Σύµφωναµε τις σηµερινές τιµές του ηλεκτρικού ρεύµατος, χρειάζεται ο ηλεκτροκινητήρας των 109 ίππων µόνο 1,6 ευρώ ρεύµα για κάθε 100 χλµ., και µε νυχτερινό ρεύµα µόλις ένα… ευρουδάκι! Επίσης το ηλεκτρικό µοτέρ και οι µπαταρίες ιόντων-λιθίου απαιτούν απλάέναν στοιχειώδη έλεγχο, καθώς δεν υπάρχουν τριβές και το Leaf πηγαίνει για σέρβις (κάθε δύο και πλέον χρόνια) κυρίως για τα φρένα και ορισµένα άλλα συµβατικά συστήµατα.

Ο σχεδιασµός του αµαξώµατος µε άπλετους χώρους για τέσσερις έως πέντε επιβάτες έγινε µε βασικό γνώµονατην αεροδυναµικότητα, εξ ουκαι ο αεροδυναµικός συντελεστής τηςτάξης του 0,29. Το ντιζάιν του Leaf το βρήκα µάλλον ουδέτερο, κάτι αυτονόητο για έναν παγκόσµιο παίκτη στον χώρο της αυτοκίνησης, και ξεχώρισα κυρίως τους χαρακτηριστικούς προβολείς της µάσκας µε ενσωµατωµένα πρίσµατα καιτεχνολογία LED. Στο κόκπιτ υπάρχουν ψηφιακές ενδείξεις,εκτός των άλλων για τα επίπεδα φόρτισης των µπαταριών ιόντων λιθίου, που είναι τοποθετηµένες στο πάτωµα και κάτω από τα καθίσµατα.Η φόρτιση των µπαταριώναπό κανονική πρίζα απαιτεί περίπου 8 ώρες, µε ταχυφορτιστή µειώνεται κάτω από τα 30 λεπτά (για 80%φόρτιση), ενώ η απόδοσή τους µειώνεται σταδιακά στο 60% έπειτα από µία δεκαετία.

Μέτριοςκρίνεταιο χώροςαποσκευών για τις ανάγκες µιας οικογένεια ς, ανκαι οόγκοςτων 330 λίτρων δεν υπολείπεται πολύ από εκείνον ενός VW Golf (350 λίτρα). Ενοχλεί πάντως η θέση του φορτιστή, που µοιάζει µε εγκάρσια τραβέρσα και βρίσκεται µεταξύ των πίσω καθισµάτων και του πορτ µπαγκάζ.

Το Leaf συµπεριφέρεται στον δρόµο άψογα, το ελαφρύ τιµόνι του είναι άµεσο, οι αναρτήσεις του απορροφούν άνετα τους κραδασµούς και η τοποθέτηση των µπαταριών στο κεντρικό τµήµα τουαµαξώµατος αναβαθµίζει τα επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές. Για να συγκρατηθεί το βάρος στα 1.600 κιλά, έχουν χρησιµοποιηθεί αλουµινένιες πόρτες και καπό, όµως η ανεξάντλητη ροπή του ηλεκτρικού µοτέρ από µηδέν στροφές επιτρέπει εξαιρετικά σβέλτες επιταχύνσεις έως τα 70-80 χλµ./ώρα. Οι εργοστασιακές µετρήσεις δίνουν για τα 0-100 χλµ./ώρα 11,9” και η τελικήταχύτητα φτάνει τα 144 χλµ./ώρα, όποιος όµως πατήσει βαριά το γκάζιθα δει να συρρικνώνεται µε ταχείς ρυθµούς η ένδειξη της αυτονοµίας. Η τελευταία φτάνει, σύµφωνα µε τη Nissan, τα 160 χλµ., αρκεί βέβαια να είσαι εγκρατής οδηγός και να χρησιµοποιείς το πρόγραµµαEco. Για να επιβεβαιωθεί ότι ο παράγοντας «άνθρωπος» θα παίζει πάντα ρόλο, είτε στα συµβατικά είτε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.