Αλήθειες και ψέµατα για τα ηλεκτρικά Ι.Χ.

ΣΤΙΣ ΗΠΑ χαρακτηρίζουν τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα ως οχήµατα µηδενικών ρύπων (Ζero Emission Vehicles), ενώ και στον υπόλοιπο κόσµο επικρατεί η ίδια εντύπωση. Βεβαίως ένα ηλεκτρικό Ι.Χ. δεν εκπέµπει καυσαέρια ούτε διοξείδιο του άνθρακα (CO2), χρειάζεται όµως ηλεκτρική ενέργεια για να κινηθεί, άρα είναι εξαιρετικά σηµαντικό να γνωρίζουµε την πηγή της. Ενα Smart µε πετρελαιοκινητήρα εκπέµπει ανά χιλιόµετρο 86 γραµµάρια CO2, ένα ηλεκτροκίνητο Smart όµως επιβαρύνει την ατµόσφαιρα µε 107 γραµµάρια CO2 ανά χιλιόµετρο εφόσον οι µπαταρίες του φορτίζονται µε ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από λιγνίτη.

ΑΚΌΜΗ και σε χώρες όπου ένα µεγάλο ποσοστό της ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από ατοµικά εργοστάσια, υδροηλεκτρικά έργα, αιολικά ή φωτοβολταϊκά πάρκα, το ενεργειακό πλεονέκτηµα των ηλεκτροκίνητων Ι.Χ. απέναντι στα συµβατικά είναι ελάχιστο και ασύµφορο, ιδιαίτερα αν συνυπολογίσουµε τις απαγορευτικές τιµές των πράσινων µοντέλων.

ΜΕΓΑΛΕΣ είναι και οι διαφορές µεταξύ της θεωρίας και της πράξης όσον αφορά τις αυτονοµίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω πριν από περίπου έναν χρόνο το ηλεκτρικό Mitsubishi iMiEV και διαπίστωσα ότι οι µπαταρίες του άδειασαν έπειτα από περίπου 75 χιλιόµετρα διαδροµής, ενώ το εργοστάσιο αναφέρει ότι η αυτονοµία του υπερβαίνει τα 120 χλµ. Ο,τι συµβαίνει δηλαδή και µε τις εργοστασιακές τιµές κατανάλωσης στα συµβατικά µοντέλα, που αποκλίνουν πολλές φορές σηµαντικά από τις πραγµατικές.

Τα ηλεκτρικά µοντέλα θεωρούνται όµως εξαιρετικά σηµαντικά από τις αυτοκινητοβιοµηχανίες, για να µειώνουν τον µέσο όρο εκποµπών ρύπων του στόλου τους και να πληρούν τις µελλοντικές αντιρρυπαντικές προδιαγραφές, ενώ προσδίδουν γόητρο σε κάθε µάρκα. Εµείς όµως οι µέσοι καταναλωτές θα ασχοληθούµε σοβαρά µαζί τους µετά το 2025, όταν θα είναι πραγµατικά ανταγωνιστικά.